在他为 AM 杂志对英国汽车注册情况进行的最新深入分析中，David Francis 发现全球供应困境和生活成本危机可能有利于负担得起的汽车品牌。

9 月市场上涨 4.6% 至 225,269 辆。从这个角度来看，2017 年之前的猜测是市场会超过 450,000 点。

在过去的两年里，我们甚至没有能够达到250,000。当然，其中一个增长领域是电池电动汽车 (BEV)，汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 上个月庆祝了第 100 万辆汽车的注册。

然而，更重要的统计数据可能是，9 月份，纯电动汽车 (16.5%) 几乎与全混合动力车和插电式混合动力车的总和 (18.4%) 持平。

五年前，纯电动汽车仅占所有电动汽车 (EV) 销量的九分之一，而它们现在是占主导地位的电动汽车类型。

插电式混合动力车正在逐渐消失，因为它们现在的成本与 BEV 相似。此外，与 BEV 相关的充电焦虑也在减少。PHEV 一直被视为 BEV 的桥梁技术，但事实证明这座桥梁比预期的要短。

福特在大众步履蹒跚时加强实力

在制造商层面，福特实际上正在寻找改变。9 月(9.2%)的份额非常好，导致今年出现小幅增长(年初至今为 7.8% – YTD – 2022 年，而 2021 年年初至今为 7.5%)。

Puma(上涨 5.9%)和 Kuga(上涨 20.2%)MG 和 Dacia 9 月份的增长都反映了产品质量，而不仅仅是节俭的表现良好，尽管最不可能的上涨来自过时的 Ecosport(上涨 76.2%)。

然而，嘉年华和福克斯继续挣扎，分别下降了约 20% 和 40%。