如果道奇在过去几十年里一直试图强化一个信息，那就是肌肉。从 Hemi 引擎的重生到新推出其当前的 Hellcat 品牌 apogee，Stellantis 明确地将道奇定位为美国卓越的电力经纪人。随着道奇从汽油转向电力，这种情况不太可能改变，这一点在夏季推出的Charger Daytona SRT 概念车就证明了这一点。道奇仍在调整该概念的几乎所有内容，从其复古风格的内部和外部颜色到其所谓的 Fratzonic Chambered Exhaust 系统的声音。最新版本将于本周在拉斯维加斯的 SEMA Show 上首次亮相。

Charger Daytona SRT 概念车最明显的变化是其 Stryker Red 外观颜色。但是，虽然我们欣赏色调的变化，但更重要的是宣布了一种“阶梯式”电气化功率水平的方法。首先，请记住，道奇将这些称为“全电动肌肉车概念的九种可能的动力总成输出”，因此它们并不意味着被视为最终数字。但道奇已承诺在 SEMA 展示三个级别的电力。前两个基于 400 伏系统，输出水平为340千瓦(456 马力)和440千瓦(590 马力)。第三层是“尚未宣布的、工厂交付的、功率级的 800 伏 SRT Banshee 动力总成套件”。340 和 440 是道奇肌肉车的两款经典发动机排量或许是巧合，但很可能并非如此。

这些是基本功率水平，道奇计划通过其 Direct Connection 内部售后部门提供升级套件。为 340 kW 型号提出了两个所谓的 eStage，将功率提升至 370 kW(495 hp)或 400 kW(535 hp)。440 kW 级别具有 470 kW(630 hp)和 500 kW(670 hp)的套件。每个 eStage 都包含一个“水晶”钥匙，可插入仪表板并与车辆的 VIN 相连，从而提供额外的动力。

您会注意到，道奇并不是因为其最高级别的电气性能而谈论马力。800 伏 SRT Banshee 动力总成套件确实将提供直接连接升级，正如 SRT 概念车上的“第 2 阶段”挡泥板徽章、18 英寸直接连接轻量碳纤维概念轮毂所证明的那样，也许更诱人的是，所有四个角的径向阻力为 305 毫米。请记住，这辆电动汽车为所有四个车轮提供动力，我们期待一些真正荒谬的测量——四位数的马力水平?——这预示着即将推出的量产车。

Charger Daytona SRT 概念车的另一个​​独特之处是其 Fratzonic Chambered Exhaust。道奇表示，所有的排气声基本上都是由空气的运动引起的，而与内燃一样的调校也可以用它的 EV 来完成。为了帮助使其恰到好处，道奇邀请到他们在 SEMA 的展位上的人们聆听各种曲调，然后对它们进行排名和评估。