这是国际耐力赛车手拿起了 50 年前法拉利放下的火炬，当时工厂支持的 312 PB 在 1973 赛季结束时关闭了引擎。经过 18 个月的准备，马拉内罗的女士们和先生们已经为世界耐力锦标赛 (WEC) 勒芒超级跑车级别 (LMH)提供了这款 499P。

它将在明年开始参加顶级赛事，到 2024 年参加 LMH 的 Glickenhaus、标致和丰田，以及美国的同等 Le Mans DaytonaHybrids(LMDh ) 的 Acura、Alpine、BMW、凯迪拉克、兰博基尼和保时捷。)。法拉利自然希望赢得尽可能多的比赛，但它特别希望增加其在勒芒 24 小时耐力赛中的 9 场总冠军，这是 1965 年 Masten Gregory、Ed Hugs 和 Jochen Rindt 获得的最后一场胜利250 LM 中的方格旗。

法拉利之所以选择 LMH，是因为这些规则允许制造商制造整辆车，而 LMDh 则要求使用规格底盘和一些规格部件。499P的定制碳纤维背后硬壳式结构，法拉利设计了​​一款 2.9 升双涡轮增压 V6，它从 296 GT3 赛车和 296 GTB 公路车中的发动机演变而来的 120 度架构开始。这就是新赛车手名字的由来，每个气缸排量 499 立方厘米，P 代表原型。不过，该架构是关于这三辆车的共同点。499P 中的磨机和与之相连的七速顺序变速器是受压单元，这意味着它是结构的一部分，与其他转轮中的发动机不同。这需要在细节上采用不同的理念，导致 499P 发动机不与其赛车兄弟共享零件。

法规将输出限制在 680 马力，这就是发动机制造的。它将由转动前轮的 268 马力电动机辅助。法拉利利用其所有项目为 499P 做出贡献，这是一支为能量回收系统 (ERS) 提供专业知识的一级方程式车队。ERS 从布雷博线控制动系统中回收能量，为 900 伏电池充电包连接到电动机。等级规则将汽车的最大组合输出限制为与 ICE 相同的 680 hp，因此动力总成控制单元不断调整 ICE 和电动机提供的功率。为了防止全轮驱动在较慢的弯道中发生枪战，LMH 规则规定电动马达在汽车达到每小时 74.6 英里(120 公里/小时)之前不能做出贡献，这就是为什么单独使用 ICE 可以产生组合传动系统输出。

到目前为止，499P 已经完成了超过 7,500 英里的测试。我们将在明年 3 月的 WEC 季前测试期间在这里看到它，据说它的颜色灵感来自 1972 年征服赛百灵的 312 PB，Mario Andretti 和 Jackie Ickx 驾驶着它。超级赛百灵周末将于下一个周末，即 2023 年 3 月 17 日举行。WEC 将在此开启赛百灵 1,000 公里赛百灵赛历，同时还有 IMSA 赛百灵赛 12 小时赛。法拉利将与长期的耐力赛车合作伙伴 AF Corse 一起驾驶两辆赛车，50 号赛车庆祝半世纪重返此类比赛，51号赛车回忆起法拉利赛车中最成功的数字之一。

这家汽车制造商没有透露车手是谁，也没有透露是否会在 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛中参赛。对于是否将 499P 出售给客户团队也保密，但 GT 项目负责人表示，在开发过程中，“我们考虑了代托纳，我们考虑了赛百灵，当然因为它也是 WEC 的一部分，但，像亚特兰大之路这样的所有其他赛道在我们心中都是最重要的。”