新款Outlander于2022年进行了全面重新设计，是一款小型三排跨界车，以其出色的机械性能和低廉的价格而闻名。新的欧蓝德(不要与较小的欧蓝德运动混淆)与日产Rogue共享一个平台，作为与三菱联盟合作伙伴的首批全面合作之一。

新款欧蓝德的改变很多，所有这些都是对老化，过时的车辆的重大改进。2022款欧蓝德拥有更多的内部空间，更好的技术，并保持了三菱一流的保修。

一目了然

V6发动机下降，有利于四

保留无级联和非常强大的 S-AWC

价格低廉的设施很多

更新了，但仍然笨拙的信息娱乐系统

一般使用好的三排SUV

除了其更笨重的外观和更像SUV的设计外，2022年三菱欧蓝德的最大变化是在其引擎盖下。上一代的选装V6发动机已经放弃，取而代之的是日产制造的181马力(135千瓦)四缸发动机。无级变速器(CVT)保持不变，但更好地调整为输出功率更高的四档。尽管这些都是来自日产，但三菱保留了自己的全轮驱动系统 - 称为超级全轮控制 - 除了SEL Launch Edition之外，它在所有装饰上都是可选的，这是标准的。

新款欧蓝德的四缸发动机已经足够好了，但并没有变得运动或过于自信。它是一个效率引擎，而不是推进器，偶尔会表现出来。在城镇周围加速良好，欧蓝德在日常驾驶中总是感觉有能力。然而，当推动达到高速公路速度或通过时，迟钝变得明显。发动机的动力输出平滑弯曲，而不是峰值，CVT针对燃油效率进行了调整，而不是为了匆忙。对于大多数在这个细分市场购买的人来说，这种组合可能不是一个问题，但那些寻求更运动体验的人会想去其他地方看看。

2022年欧蓝德的燃油经济性在前轮驱动车型的高速公路上额定为31英里/加仑(7.6升/100公里)，在全轮驱动选项中在高速公路上的燃油经济性为30英里/加仑(7.8升/100公里)。在我们的高速公路环路测试中，带有AWD的欧蓝德平均为29.4英里/加仑(8.0升/ 100公里)，这比我们高海拔(6，400英尺/ 1，951米)的非涡轮增压发动机的预期要好。对于那些感兴趣的人，欧蓝德插电式混合动力车仍然可用，但基于上一代欧蓝德。

三菱传奇的S-AWC在我们的测试车型2022 Outlander上，我们发现它没有辜负它的期望。这是市场上更好的全天候和轻型地形系统之一，将安全放在首位。基本型号欧蓝德包括几个先进的安全系统，如前方碰撞缓解和后自动制动，这与S-AWC系统的稳定性和牵引力控制相得益彰。我们认为，这是日产可以借鉴的良好组合。

即使以26，000美元以上的交货期基本价格，新款欧蓝德也配备了LED大灯，双区域气候控制，无钥匙点火，8英寸触摸屏，Apple CarPlay和Android Auto，六扬声器音频系统和三排座椅 - 以及上述前后碰撞缓解系统，车道偏离警告，驾驶员注意力警告和盲点监控。

我们的 SEL 测试模型配备了 S-AWC，只有 38，000 美元，包括选件和交货价。市场上的可比选项，其中大多数没有第三行选项，通常更昂贵。即使是它的继兄兄弟Rogue，在相当的装备下也多了1000美元，而且它不包括三菱的10年动力总成保修或5年保险杠到保险杠保修。

在内部，2022年的欧蓝德比以往任何时候都更舒适，更宽敞，并且其制造质量比以前便宜得多。材料质量要高得多，尽管仍然存在一些硬塑料，但它们是有纹理或隐藏的，而不是主要的吸引力。驾驶员和前排乘客将获得良好的座位，并有足够的头部和腿部空间。

存储空间也很好，可以容纳大多数小工具和装备。然而，信息娱乐系统是欧蓝德的一个弱点。该系统来自日产，遭受了其他日产产品的弊病 - 即其过时的界面，有时响应时间慢以及繁琐的菜单系统。然而，大多数日常使用功能的硬旋钮已经存在，缓解了其中的一些问题。

后座不那么舒适，但仍然很好。欧蓝德的第二排是三向(40/20/40)的分体式，最多可容纳三人。它在舷外位置具有良好的头部空间和腿部空间，中间位置在紧要关头很好，但从长远来看不是。由于这款三菱车的尺寸较小，第三排很局促，但使欧蓝德成为少数剩余的小型跨界车之一。这些座位主要是儿童座椅，有50/50倍的折叠。两个带或不带安全座椅或助推器的儿童在需要时会在那里做得很好。货物空间也很好，位于第二排后面约33.5立方英尺(949升)，第三排部署了大约三分之一。

总而言之，2022款三菱欧蓝德是进入小型SUV领域的优秀产品。它价格合理，具有足够的舒适性，并且比大多数用途更灵活。