在2021F1赛季已经在很长一段时间的最令人兴奋的和不可预测的一个。在撰写本文时，马克斯·维斯塔潘目前仅领先刘易斯·汉密尔顿12分，因此这将是本赛季的一个扣人心弦的结束。阿斯顿马丁60多年来第一次作为车队重返赛场，现在保时捷正在“认真考虑”自1991年以来首次重返F1世界。

据Motorsport.com报道，拥有奥迪和保时捷的大众集团正在与国际汽联进行谈判，讨论保时捷可能会在2026年进入一级方程式赛车，届时新的发动机法规将到位。

保时捷新任赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫据说“大量参与决策过程”，并认为保时捷进入F1所需的发动机规定正在“落实到位”。

随着汽车行业向电动汽车过渡，其中一项要求是提高F1涡轮混合动力发动机的电气化程度。

劳登巴赫说：“如果你展望未来，看看汽车制造商就他们希望在未来销售的电动汽车的份额宣布了什么，我认为一级方程式向电气化转变非常重要。”“是的，很明显，你不能用[全]电池电动汽车做这样的格式。我们都知道。但动力系统的电动部分需要更高的优先级。这很重要。正如一个OEM，你想在赛车运动中展示自己，它需要与道路上发生的事情相关。”

如果保时捷要参加F1比赛，劳登巴赫希望F1实施更多的成本削减措施，因为这将增加动力装置的电力容量。此外，劳登巴赫建议在内燃机中使用更标准化的零件。“这不是我们考虑[F1]的秘密。我们正在与国际汽联谈论这不是秘密，这也不是我们认真考虑的秘密，”他说。

“但目前还没有做出决定。据我所知，关于一级方程式赛车，很多事情都朝着正确的方向发展——动力系统的电气化或电气部分有多重要。我们希望看到更多的标准部件“发动机，电气部件的自由。是的，我根据我们所知提到的许多因素，它们可能会成为现实。”

尽管有传言称大众集团一直在与红牛、迈凯轮和威廉姆斯进行谈判，以讨论潜在的合作伙伴关系，但保时捷是否打算作为一个工作团队或与现有团队合作仍有待观察。我们很乐意看到保时捷在赛道上与法拉利和迈凯轮展开较量。成为一级方程式车队也将有助于扩大该品牌的全球吸引力并提高保时捷911的销量。

无论发生什么，都需要尽早做出有关保时捷参与的决定，而不是更晚。“有一点很明显，如果做出这样的决定，你不能等待太久，因为如果你想在2025年比赛，你必须在某个时间开始。这就是我们的所在，”劳登巴赫总结道。