丰田相信，随着重工业和其他领域的发展，它可以“重塑”氢气作为未来汽车可行燃料的故事。

作为其“多路径”战略的一部分，这家日本巨头继续大力投资氢动力系统，致力于燃料电池和燃烧版本。

该公司已推出两代 Mirai FCEV，但这款轿车销量极低，部分原因是缺乏氢燃料基础设施。也有人批评氢燃料不适合作为“绿色”燃料，因为与电力相比，氢燃料的生产对环境的影响更大。

然而，丰田欧洲氢能业务负责人 Thiebault Paquet 认为，氢气的持续发展，包括如何更清洁地生产氢气，意味着这种燃料仍然具有潜力。

帕奎特告诉 Autocar：“对于重型运输，我们需要除了电池电动汽车之外的其他解决方案，而氢气可能是正确的解决方案。”

“我们需要同时开发基础设施和产品，这项工作目前正在进行中。我们需要避免的以及我们之前可能做错的是没有考虑到供需。我们从中吸取了教训，我认为我们可以重建这个故事。

“重工业将产生大量的氢气，这些氢气可以用于商用车和乘用车等其他应用。

“开发氢能的公司不会区分运输用氢能和工业用氢能;这都是他们规模化发展的一部分。因此，氢能将会出现;这是我们坚信的事情。”

欧盟预计到 2050 年氢气将占其能源结构的 13-20%，目标是到 2030 年实现 40GW 的“绿色”氢气产量(使用电解器从水和空气中生产)。

中国政府承诺在主要公路网络沿线的每个城市和每 124 英里处开设一个加氢站，虽然这些站主要供长途运输卡车使用，但它们可以助力汽车加氢网络的发展。

帕奎特还回应了有关氢与电池相比效率低下的批评，声称电力只能在距离发电地点相对较近的地方使用，而液态氢易于运输。