谈起近些年的汽车工业瓶颈，那么“芯片荒”一定会被提及。曾饱受芯片供应困扰的车企比比皆是，受此影响的减配现象也是频出。不过，随着国内汽车市场的日渐壮大，以及世界各大车企供应商们的重视，供应状况逐渐好转。今天笔者就来好好聊一下，这块至今被消费者赞不绝口的行业一流芯片——高通骁龙8155，看看它和车企之间又有怎样的故事。
如果说过去谁在芯片上遭遇的问题最大，那么一定非长城欧拉莫属。
作为国内知名的民营造车企业，长城汽车一直兢兢业业的在SUV市场开拓自己的疆土。不过，伴随着新能源时代的到来，长城汽车也开始为自己的未来谋划新的出路。为此，孕育而生的便是主打女性消费者的欧拉。
可惜，2018年问世的欧拉还是太过年轻，并不知道这一切早已在暗中标注好了价格。欧拉芯片门事件的发酵，无疑对于品牌是一记沉重的打击。从欧拉高管决定将高通八核芯片更改为更低规格的英特尔四核芯片，想要上演一番“狸猫换太子”的戏码时，就注定了欧拉会成为输家。要知道，欧拉好猫于10月出口英国的汽车，使用的芯片型号正是高通骁龙8155。也正是这次事件，掀开了国内汽车圈对于芯片的重点关注。
虽然事后欧拉汽车进行了各种权益补助，以及价值1万元的充电补贴，但是依旧没有对车机芯片做任何的处理，所以还是有不少车主选择投诉，只不过见好就收的消费者还是绝大多数。据媒体报道， 欧拉好猫车型当时累计交付3万辆，如果该车型的芯片均有问题，以欧拉好猫车型均价12万元计算的话，其金额将高达36亿元，若按照“退一赔三”进行赔偿，欧拉汽车本次“芯片门”事件，最高将承担超过100亿元的赔偿金额。
大团圆式的好结局并不是真实生活，欧拉汽车如今依旧混得风生水起，芭蕾猫、闪电猫正在被市场接纳，人们似乎已经忘掉了过去的故事，只留下孤孤零零的欧拉车主们无声的呐喊。
如果说欧拉是反面教材的话，那么成立于2021年的极氪汽车则是做出了表率，其旗下的首款产品极氪001也遭遇过芯片问题。
作为一款售价主打30万级别高端市场的车型，芯片用的却是高通骁龙820A，芯片算力严重不足，导致车机卡顿、黑屏、BUG不断。为此，首批车主可谓是怨声载道。
面对消费者的不满，极氪汽车深知要保住品牌的口碑和基本盘。其CEO安聪慧更是力排众议，给新老车主进行了免费的软硬件升级，将过去的晓龙820A 芯片更新成了最新一代的高通骁龙8155芯片。
正是这一波拉好感的举动，极大地刺激了极氪001的市场销量表现，在换装了高通骁龙8155芯片后，搭配上ZEEKR OS 3.0正式版。极氪001的智能座舱真正有了发言权，再也不是过去被人吐槽的“老旧慢”，而是焕发活力与青春的新生态。在这次升级中，覆盖底盘和车身的全面优化升级，涉及25个ECU（车辆控制单元），新增29项功能，优化204项功能，让极氪001再一次有了极客的味道。
在销量上，换装高通骁龙8155前，极氪001一直在几千销量挣扎。在更换后，极氪001的销量屡破新高，从7000+到8000+再到如今的月销过万，消费者们是实打实看到了极氪的诚意，才愿意真金白银地支持。这不是简简单单的冰冷数字，而是几千上万的家庭的第一台车或者第二台车。人们常说好饭不怕晚，也许对于极氪来说，这条进击之路也才刚刚开始。
如果说有了欧拉汽车和极氪汽车的正反对比，那么岚图汽车还不会抄作业的话，那就太不应该了。
立项于2018年的岚图汽车，一直在新能源赛道蹒跚学步，无论是推出中大型SUV岚图FREE对标理想ONE，还是推出高端MPV梦想家开辟全新市场，岚图汽车无论是话语权还是产品力都没有绝对的优势，更不谈品牌的塑造，往往都是雷声大雨点小。即将上市的岚图追光也是一款高端中大型轿车，岚图深刻地认识，想要品牌打开局面，毕竟在高端之路上延续品牌调性，不然无法像特斯拉一般站稳市场，推广主销产品。
为此，岚图汽车于1月6日宣布，对于购买岚图FREE标准版但还未升级8155芯片的车主，和准备购买岚图FREE标准版的用户，可以在岚图官方App中，以0.1元或1积分的形式，兑换配备8155芯片的智享无忧包，并进行预约安装；而对于此前已经付费升级8155芯片的老用户，岚图将以积分形式将费用返还给用户们。
这一波操作，无疑是续命之举。仅就查询到的2022年1-11月岚图FREE销量数据显示，岚图FREE的销量表现一直不佳，没有突破月销2000辆的大关，作为一款定价高端的车型来说，还没有足够的溢价空间支撑其低销量生存。为此，岚图免费升级8155无疑能够换取市场消费者的信心，也让新老车主们感受到了岚图汽车的诚意。
李白曾写道：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。对于东风公司背书的岚图汽车来说，相信也正在不断激励自己，无论其他品牌的发展态势如何，也要找准自己的目标，高端之路并不容易，需要漫长的时间积淀。蔚来成立于2014年，直到2018年6月才开始交付ES8，全年也才交付1.1万辆ES8，岚图的蓝图还需好好谋划。
聊了三家车企的芯片故事，想必各位一定很好奇，为何8155能够打动市场消费者，对于消费者来说，这块芯片到底意义在哪？
就是这么一块不算特别大，但是却是整个汽车平台的核心部件SA8155P。它采用了全新的台积电七纳米工艺制程，它包含了八个Kryo™ CPU，一个Qualcomm® Adreno™ 640 GPU和高性能Hexagon™ 6 DSP。ADP 通过 Wi-Fi 802.11ax、蓝牙 LE 5.1 提供丰富的连接。ADP 支持多达 8 个 GMSL 摄像头和 5 个迷你显示端口。ADP 为快速部署高性能和高能效的互联汽车信息娱乐产品提供了优化的应用开发环境。
一般来说，主流的车载8155芯片都会采用8+128GB的内存配置，DDR4的内存规格。相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环节，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范，这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、AR-HUD、智能座舱全部无法使用可就太危险了。为此，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长，8155芯片便是目前的顶流配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡，确实很好用。理想最新的旗舰产品便是采用了两颗8155芯片，以此来强化整车座舱体验，毕竟屏幕可太多了，1个处理器可能不够用。
但是要说这8155真的有多大的用处，其实还是噱头大于实际意义。
哪怕是最新一代的8155芯片，依旧只是过去手机端高通骁龙855芯片的水准，属于2019年的安卓旗舰机水准，能用但是不强。如果您是长期的CarPlay用户，那么体验感比用8155好上不少。8155更多的意义，是满足您用惯了手机或电脑的流畅体验后，在车机上没有那么不自然，感觉很丝滑。
这就考验各家车企对于软件生态的调校了，像吉利的星越L哪怕是配的8155芯片，依旧卡顿，软件生态不太行。如果是AITO汽车的问界M5，在鸿蒙OS系统的加持下，确实流畅不少。软硬结合，相辅相成才能带来更好的座舱体验。
最后：现在，相信您一定对于车载芯片8155有了清晰的认知，如果觉得对于您购车有所帮助的话，欢迎您评论、留言、转发。