丰田汽车在全球给人留下的印象都是品质稳定，实用性极强这样的好印象，但是最近两年，中国市场的两大丰田厂商口碑却逐年下滑，无论是产品质量问题还是品牌口碑，丰田似乎越来越让人失望。这不2022年刚开始，丰田就出大事了。

1月底，天津一汽丰田、广汽丰田分别根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年3月25日起开始召回部分车辆，涉及总量高达30万辆。

具体来看，本次一汽丰田召回的车型为2020年3月23日至2021年7月2日期间生产的部分 卡罗拉汽车，共计162301辆。

广汽丰田则召回了2020年4月8日至2021年11月19日期间生产的部分雷凌汽车，共计161614辆。

开年之初就放大招，丰田两家合资企业同期召回姊妹车雷凌和卡罗拉，想必是同样的设计和用料出了问题。据悉，本次召回的车辆质量问题原因为车辆发动机点火线圈有制造问题，导致部分点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差。这是问题根源所在。

那么会产生什么影响呢？有问题的1级线圈可能会与中心铁芯接触，然后导致线圈的中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低，甚至在个别极端的情况下，发动机运行中可能引起1级线圈和中心铁芯发生短路，把保险丝熔断，切断火花塞的供给电源，最终导致车辆熄火。存在事故发生的风险。

累计超30万辆的雷凌和卡罗拉存在此问题，即使隐患问题发生的概率为百分之一，那么也有3000辆车可能会存在严重问题，而结果则是有可能为车主带来生命危险。因此这样的问题的确不容忽视，召回是唯一解决方案。

从消费者情怀和市场口碑来看，丰田作为品质最稳定的汽车企业之一，在全球享有极高声誉，但是在中国市场特别是部分低价入门级车型上，其产品质量难堪大任，完全无法取得消费者信任，如今的卡罗拉和雷凌足以说明问题。此外，丰田传统的加价行为也被大众嗤之以鼻，毫无底线的操作正一步步吞噬丰田品牌在中国市场的信任度和口碑形象。

回归到本次召回本身，作为南北丰田最为走量的车型，一汽丰田卡罗拉的2021年销量为324763辆，市场表现为中国市场丰田销冠车型，而表现稍差的雷凌2021年的销量也达到了累计销量227673辆，远超同级不少车型和自主车型，面对消费者信任，丰田不但没有拿出产品高质量产品为消费者带来保全，还在配置和用料水平远逊色于同级自主产品，这样的车型恐怕也不会再长期霸榜销量排行榜了。