奔驰，作为主流豪华品牌，传递着一种优雅的绅士情怀，像一位睿智的长者，对于爱车小青年来说，玩车选奔驰的并不多。我以前对奔驰的了解，只是停留在纸面上，去年开始自己寻找消费级经典车，本来没有对大奔特别留意，但机缘巧合遇到了这辆CLK280，实车成色相当不错，于是下手买回来。车况相关不做描述，只和大家分享体验，和修整的经历。

尽管这款车是2006款，但让它出现在这样的一张上世纪风格的照片里，也并不显得突兀。车身线条设计温婉流畅，和当今流行的凌厉设计截然不同，车型看起来有一定的时代感，但在十几年后，现实的生活里，却没有显得格格不入。

拿到这辆车以后，收到了诸多赞叹，车子确实已经老了，但气质依然不凡，时间没有对它做出过分地摧残，11年的时间，总共行驶了5.5万公里。过年前的几天我提到车，还是5.3万公里里程，详情请移步[西装肌肉男，三叉星CLK280奇遇]，那篇有细致的介绍。

车辆的修整和保养，已经告一段落。今天天气晴朗，有了一些夏天的感觉，一来为试车体验，二来最近精神比较紧张需要一些调节，于是起身去江宁淳化的农家乐大本营，悠闲地度过这个周一。

我觉得这样的乡村环境，才更适合CLK，路面平整，偶尔会有起伏和弯道，这时候你会不由自主选择慢速行驶，打开车窗，感受拂面清风，好不惬意，下一次，说说去玩的经历。

今天重点分享修整历程，验车的时候就发现前避震漏油，考虑到更换避震对我来说成本不算太高，也没有太犹豫。提到手以后，第一时间在修理厂查看具体的情况，后来是先跑了一段时间才决定更换。

底盘其他部位干爽且没有异常，好了，不显摆了，说正事。

右前避震漏油比较严重，而且不是渗油那么简单，走坑洼路面或者过减速带时，有“咔嚓”的异响。

从下面看更加明显直观，如果只是渗油，更换胶套显然开销更低。不过对于将来可能出现的隐患，我觉得还是要做点什么去杜绝。

发动机油底壳状态可以清晰地看到。

后悬和摆臂也并无异常。

传动轴油封也还是很让人放心。

当然了，机油的消耗情况，是德系车主的必修课，要用长时间的测试，去确定实际情况。这一辆车年前后一共开了1100多公里，没有明显的变化，在1550公里小计里程更换了机油，我不敢保证一点消耗都没有，没有就不正常了，但烧机油是不至于的。

然而120iMT就没那么幸运了，就在我认为的所有修正项目都结束的时候，测试了248km就发现有了1/5L的机油量下降，这是何等的恐怖？后来基本确认是从9万公里开始，气门油封已经逐渐的不行了。现在车子在家歇着，它需要要面临一个“售后问题”，也在等待着新的三项修整上线（气门油封换新，四条新轮胎上车，另外准备直接换一套离合器三件套加强体验）。

在修整之前，我用了一整天对两辆车的内饰再做一次清洗，1系织物座椅污渍不太好清理，CLK真皮座椅就好很多，加上前车主无比爱惜，本来车内也就比较整洁，只是有一些新车出厂的那种皮具味道，也有可能是座椅护理不当时间久了形成的。

上装备，喜欢自己动手洗车的感觉。

座椅和门内衬的真皮部分，都用真皮清洁滋养素擦洗，洗完以后通风晾干，其他部位用相应的清洁剂处理就好。

整车的座椅也只有主驾后期形成的褶皱多一些，这就引出一个问题：双门车的实用性怎么样？当然了，这无论如何跟四门车和SUV是没法比的，但要是说没有实用性，也是在扯。

一般情况下，无论是什么类型的车，大部分时间也是在满足1-2人的出行，我们又不是出租司机，平时也没有需要带很多行李的乘客，要说后排空间和乘坐，CLK可真不算差，而且后排窗户是可以升降的，唯一的不便，无非是后排的进出需要掀开前排座椅罢了。

为了清除车里皮具掺杂着空气清新剂的酸爽味道，用了一只无味的去甲醛的盒子，后来用了几天发现去味效果不行，不过对于甲醛，我没法测试，也不知道效果，后来保养的时候试了另一个（不推销，不推销），效果倒是不错。

说到要更换前避震，其实左前渗油并不严重，但后来有点加剧，而且为了两侧的平衡，咬咬牙换了两只，好在有渠道供品牌件。避震选择的是蒙诺品牌，从杭州发货到南京，次日到件，朋友说周末给我送过来，我等不及就自己开着小马去拿了，正好也需要一副专用接口的雨刷，就从店里带回来自己装上了，原来的雨刷刮起来有特别严重的异响，也该换了。

带件来到了修理厂，我也装模做样的架好了运动相机，除了保留素材，也做一些小视频的分享。

拆前脚，准备更换。

油乎乎的避震下车，如果不是到这种地步，也还是有救的。

现在是名副其实的后驱车，只是迷失了方向。

右前拆完了以后，准备拆左前，这只没有那么严重，但也不能吝啬于此。

然而尴尬的是，避震顶胶拆卸需要专用套筒，否则两颗牙齿会被生生拆断，卡齿也就不能在装车后防止避震筒旋转了。

保险起见，带着避震去汽配城找专用卡头。

尴尬的是，套筒卡头齿对齿拆卸还是很有可能损坏顶胶卡齿，于是对套筒进行打磨，切出两个凹槽。

这样顶胶的拆卸就顺利多了。

不过在此之前，必须有专用的压簧工具，而且这是极度危险的，弹簧的弹力非常大，两个角度压簧显然是不安全的，后来有外加了便携工具和皮带固定，毕竟安全比什么都重要。

拆除顶胶后，把弹簧取出，装在新的避震筒上。

不过这只套筒并不是很靠谱，拆卸很顺利，安装紧螺丝的时候，还是把顶胶的卡齿咬断了，这下麻烦了，我需要网购新的顶胶和更靠谱的专用套筒，好在费用不高，但物流却是个问题。

就这么静静的躺了一天，等待快递的到来，两个件都是发的顺丰加急，快递费惊人，但我实在不愿意多等，次日双双到货，继续作业。

上午到了新的专用卡头，买了两只，一只备用，和里面的卡簧正好贴合，就等新的顶胶了，下午配件到货。

来一张新旧避震的对比。

从下午三点一直到晚上，才把两只避震拆装完成，压簧是个既危险又耗时的活儿，我也动手参与，真的不容易，很多修理厂是不乐意折腾这个的。

第一只组装完成，开始装车，另外一只拆装进行时。

安装调位。

经过了一个多小时的安装调整，终于上车成功，左边也安装的差不多了。

装回前脚，终于又能下地走路了。

最后塔顶固定做完，项目就算是结束了，时间已是夜晚。

次日先跑上几十公里，试一下装车后的变化。修理厂有一个客户的车子，因为头一天灯开了一夜，点不着火需要救援，我就和师傅一起前往，来回30多公里的路程，正好对昨天的作业做一个检验。

修整后效果非常明显，首先过坑和减速带时，干脆利落，再无其他声响，至于还是感觉那么颠，那就是车型的定位和调教问题了，这辆车的悬挂避震比1系还要硬很多。

跑了一天，回去整理了一下素材，下班后来到修理厂，把机油换掉，空滤和空调滤是年前新换的，不需要再浪费。电瓶是2017年11月的新件，冷却液也是去年更换的（EVANS冷却油）。

拆下来金属护甲，有一定的分量，这对于一辆地盘比较低的车来说，还是非常必要的。

从下面偷窥一下皮带和各种轮。

拿下护甲的发动机和变速箱的油底壳。

拆掉放油螺丝，在左侧，开始解决内急。

放出来的旧油。

其实状态还可以。

放出来8L油，这款机子的官方建议机油量是8.5L。

拆机滤。

从加油口看发动机内部，能够感受到一辆车的保养状况，甚至有些车烧机油也会留下痕迹。

现在是一台几乎没有润滑油的发动机，想起了网上一个不加机油豁车的视频，仅仅过了几分钟，机子就报废了。

机滤有点长，奔驰以前的3.0自吸机子几乎都通用，

开始加油，8L已经到了顶线，毕竟内部残油想要放干净也不太容易。油就不说了，全合成是必须的，5W-40，主流品牌的正品机油差异并不大。

本次保养里程54820km，我开了1548km，平均油耗11.2L/100km，平均速度30km/h，路况是比较综合的了，反而高速没怎么走。这个表现，和大部分人印象里的老车，并不一致，3.0的排量，这样的油耗还高吗？

今天跑到油量报警，然后行驶十几公里到加油站，先加了自己备的赢驰添加剂，然后95#加满51升左右，花费360多。

车身上还是有两处扎心的瑕疵，不过我不想对外观和内饰做优化，着重还在解决实际问题。这一处是尾箱门的漆面刮伤。

还有一处在右前翼子板很明显是砖头砸出来的痕迹，我在接车的时候，凹槽里还有砖灰。

CLK280的修整和保养的项目并不多，虽然费了点时间和力气，总体也比较简单。昨天修整完成以后，趁着今天天气晴朗，开到了50km外的三国村，这附近都是有点规模的农家乐和主题公园，但对我来说，真正的焦点却在这里的路上。

这里的环境和CLK的气质也比较搭，随便挑了个车流不多的路边拍几张照片，也以文字的形式聊聊我对它的看法（视频方面还是有一些困难的，首先是剪辑和拍摄，我自己是很难完成的，另外也不想重复其他前辈的内容和风格，希望很快就能和大家见面吧。）。

06款CLK的设计，如果不是双门的形式，那就真的非常低调了，事实上一直到我修整结束，我父亲才发现这是辆跑车，不过他也是比较忙，偶尔才回家。

它就像是家里的老房子，朴实无华，你现在可能已经住上了更大更豪华的地方，但对老房子却充满了回味，那里有你的故事。

老和旧，是有很大的区别的，它已经拥有11年车龄，绝对算得上是老车了，设计上不及今天的车那样犀利，却还是非常的精神。

花生大灯，足够经典，实际上花生的元素在内饰的设计中也有诸多体现。

17寸轮毂，不算大，和车身搭配的很协调。

远看更有一番滋味。

机舱盖上设置有散热孔，清洗液喷水孔也设置在这里，话说这辆车喷水的时候，水花均匀而且几乎覆盖整块前风挡，姿态还是很优美，细节之处可见用心。

信仰的三叉星。

内饰的设计，可以说毫无新意，但配置却很能体现奔驰的功力，有一些细节非常能够撩动人心。

座椅填充偏硬，但贴合度很高，比1系舒服太多了。

方向盘也是比较沉，但和宝马不同，尺寸偏大一些，稍微有一点虚位，方向感受就是，有时你突然打一下方向，车子要缓一下才给你反馈，不会一下子甩过去，但宝马就会更直接的给你反馈。

方向盘换档，我也是只用了两次就没有兴趣了，主要是想听听发动机的怒吼，才会想起来使用。

内饰的花生元素，三颗子的出风口设计。

扶手旁没有设置杯架，而是在副驾的位置有一个伸缩式杯架，我很喜欢它弹出来的动作，旋转着弹出。

平时我喜欢把手机放在这里，看导航比较方便。

你能想到的一切有创意的设计，几乎都没有出现在这里，这可能是为了让你更加心平气和的驾驶。

不得不吐槽的就是倒车镜尺寸，实在是太小了，虽然现在也习惯了，和平时开的车比起来，简直就像是盲倒。

无框车门已经不用多说什么了，就是帅。

配置方面，夜晚开锁自动亮灯，雾灯兼任转向辅助灯，方向盘自动升降（方便上下车），安全带自动递送（车门较长，方便系安全带）等等，可算是细致入微，但它的副驾座椅却是手动调节的...

3.0V6自吸，231PS/300NM，这款机器算不上高性能，但日常驾驶也是足够强劲了，只是调教比较温和，如果不是挂S挡，它的输出就比较含蓄，虽然后劲很足。

给人的感觉像是一个睿智的老师，不管是什么原因，他并不能把知道的都教给你，而路人则像是毛头学生，以为老师知道的也无非如此，一旦自己懂得一些课外的知识，就可劲显摆，觉得自己可以超车了，殊不知老师真正的功力，还没有使出冰山一角。

综合了所有的因素，它会让你在坐进去的时候，变成最绅士的自己。别人超车——应该是技术不错；别人加塞——可能是有急事，让让他们吧。你可以开快车，可以听到机器的咆哮，但更乐意享受降下车窗，感受春风拂面的感觉。

而我在开1系的时候，虽然动力远不及它，却不由得有些暴躁，动不动也4000转斗气，感觉自己像分裂了一样。

今天的分享就到这里，喜欢请持续关注，有品青年，爱车态度。