【鲜说试驾】在今年的上海车展长城推出了全新一代H6。由于外观设计变得更加大胆，有不少人提出了质疑，质疑新款H6的销量可能不会超越老款，不会再继续国民神车的美誉。但是时间还是证明了一切，目前H6月销量已经达到了5万+台。在今年下半年的广州车展中，哈弗继续推出全新H6 1.5T车型，售价区间为12.6-14万元。下面就来详细解读一下全新H6 1.5T蓝标版。

本次全新H6 1.5T继续推出红蓝标车型，为了是给消费者更多的选择空间，红标版设计的更为大胆、年轻，而蓝标版则更稳重、大气。今天我们试驾的车型为蓝标版本，辨别红蓝标其实很简单，大嘴是红标、小嘴则是蓝标。

包括我在内，很多人都更喜欢红标版的设计，因为红标版看起来更加运动、时尚。而蓝标版则比较内敛与稳重，笔者认为蓝标版应该会有更多中年人会喜欢。其实我也是道听途说，毕竟外观这东西真的是仁者见仁的事儿。

大灯的造型红蓝标版都有着明显的区别，说明在设计之初两款产品就有着很大的差异化。并不是我们所说的一款车型的某款特定款，而是完完全全不同的外观设计。这在自主品牌里还真是不多见，要不说H6月销量这么变态呢，完全是有理由相信的。

整体的侧面造型尤为饱满，肌肉线条非常紧绷，给人一种很运动的感觉。其实这种设计是很讨巧的，至少不会给你一种很讨厌的感觉。作为SUV长期月销量冠军的它，没有点真本事可是不行的。

真本事就是所谓的厂家真诚度！这个其实很好理解了，我们本次的试驾车就配备了19英寸的轮圈，而且还是来自固铂品牌的轮胎。造型上的设计也是非常抢眼，而且可以在轮圈上发现很多精心的设计，比如HAVAL的LOGO。

为什么说我更喜欢蓝标版的尾部设计呢？因为红标版的尾部将后备箱开启按键设计的太靠下了，每一次都需要将手下探才可以开启后备箱。如果在极端天气下开启，就会把手弄脏。

所以我说哈弗的设计师真的是很聪明，他们一开始就把红蓝标战略分的很精细，让你这个选择困难症选手很难做出选择。尾灯的造型我也更加倾向于蓝标版，整体感觉更加伶俐。

内饰方面红蓝标版就没什么区别了，使用的是全新家族式内饰设计。用料上主要以搪塑和镀铬为主，整体营造出来很好的豪华氛围，让你看了会很容易去接受。

贯穿式出风口的设计也引来了很大的争议，有人说它不好清理，有人说它很有设计感。其实很多东西都是不能并存的，比如有了实用性就会降低美观度，有了美观度就会降低实用性。我倒是觉得自主品牌现在最缺的就是原创式设计，很多品牌咱就不说了，什么热门就模仿什么车去造。

方向盘的设计与哈弗H2s是相同的，而且尺寸上也大体相当。之前在试驾时很多媒体老师都觉得尺寸有些大，握起来感觉像是在开船，但是整体的握感确实是很饱满，而且用料上也很讲究。

H6上搭载的这套夜景仪表盘我还是第一次见，非常惹人喜爱。记得我还特地发了朋友圈让朋友们去猜这是什么车，真的没有人猜到，所以说哈弗的这个设计确实很有自主性。

屏幕是9英寸的，这个大小在自主品牌阵营中并不算大，但是它整体的操作与相应速度还是很好的。并且页面UI设计也很讨巧，能让更多人去接受。

单独说一下方向盘阻尼调节，仍旧是分三项可调。分别是轻便、普通和运动。调节之后确实会给你带来不同的驾驶风格感受，但是我每次都会调节到轻便，我觉得驾驶SUV就应该舒舒服服的。

其实档把周围的面板用料也是不一样的，我们本次试驾的这台就是类似于磨砂的表面，整体看起来感觉非常时尚，很讨年轻人的喜爱。用料上镀铬装饰条也能很好的融合在周围，整体看起来很协调。

很多人吐槽说H6 1.5T减配掉了电子档把，其实我真的不太喜欢电子档把，虽说整体看起来更加时尚，更有科技感，但是我始终觉得机械档把能给我带来更好的驾驶感受和换挡感受。

旋钮的颜色和质地摸起来很有质感，特别像是在控制一套高端的音响设备一样。哈弗全车上每一个按键的阻尼感都不会有自主的味道，这一点非常不错。

驾驶模式选择的按键特别像超跑，但是似乎我们在SUV车型上用到的机会并不会太多。我真的不会把一台SUV开到那么快，还是喜欢稳稳当当的舒舒服服的去驾驶。

今天我们的体验者仍旧是这位...余哥夫拉斯基悦爵士...曾经的余大脚扮演者，小余！其实在中国女性的身材比例中，小余算是中等身材了，可以代表大部分中国女性去测试空间，小余应该感觉到很荣幸才对，要不这满脸洋溢着喜悦呢！

小余最为喜爱的就是这台H6的黑色内饰，包括这黑色的顶棚，按她的话说就是酷酷的。H6的内后视镜也是她很喜欢的一点，视野非常的不错，不用再探头探脑的了。

椅的软硬程度也是恰到好处，在不失舒适度的前提下很好地保持了支撑性。

后排座椅的软硬度要比前排更好，可以让后排的乘客体验到更舒适的驾乘感受。

后排中央扶手就不特地的介绍了，在每款H6车型上都是标配。

后排地板几乎是纯平的状态，这样来说后排就可以长期乘坐三名成年人了。

接下来说这台H6 1.5T大家作为期待的动力部分。这一套全新的1.5T动力取代了老款的1.5T发动机，在之后还将取代1.3T的位置，继续成为H6车型的标杆车，也就是我们所说的走量车。在进排气门部分都搭载了正时调节器，进气侧可变升程技术，降低排放的同时还能在一定程度上提升性能。

其实为什么说1.5T是走量车型呢，是因为它的驾驶感受真的直逼2.0T车型，甚至在有的地方都超过了2.0T车型。尤其是在城市内低速驾驶时的感受，起步时低扭的顿挫感可以说为零。而且这套动力系统配备新的7DCT变速箱可以说给我很大的惊喜，保证平顺性的同时还保证了不错的动力响应。

底盘的滤震性是H6的看家本领，在全新1.5T上也没有落下。在日常驾驶时可以过滤掉大部分的细小颠簸，而且不会把震动传递到车内。这在同级别里可算是少之又少了，表现非常优异。

作为H6车型中的走量车，全新的1.5T车型表现尤为抢眼，未来整个家族的销售业绩可能都在它身上产生了。说到产品力，全新H6 1.5T我可以给它打个95分，甚至更高，因为在这个价格区间内真的很少见到这样的车型。之后的日子里我们就期待着H6 1.5T给我们带来可人的喜报吧！（图/文/摄 鲜说 杨思涵）