有没有想过，从来不担心销量的五菱宏光也会遭遇销量下滑的窘境。就像我们一个中国从来不缺少关注度的明星。2022年10月，五菱宏光单月销量为11615辆，较2021年10月的17805辆下降34.8%。五菱宏光神车经过10多年的洗礼，依然年老力壮。然而，仅仅三年时间，五菱宏光就从34623辆下降到了11615辆，这样的销量降幅真的有点儿超出了想象。

五菱宏光的销量下滑，固然有微面车型的力不从心，比如说国产的长安欧尚，早已在2018年年中宣布在美国退出燃油微面的发展道路，转型生产社会主流品牌乘用车，而命运比较悲惨的车企还有很多，如哈飞、北汽威旺、华晨海狮、北汽昌河、力帆、开瑞等，除了这些，极个别的车企还在继续苟延残喘。

真的是优胜劣汰啊，市场无情，当整个细分市场处于衰退期时，对于五菱宏光来说，能够支撑到今天，能够取得这样的成就，也算是不小的奇迹了。

但从本质上看，五菱宏光的销售下滑，实际上是消费低迷的表现，市场的表现而已，与车企其实没有多大关系。众所周知，购买五菱宏光的消费者大多是各类个体户。因为五菱宏光便宜耐用，保养方便，车价低，空间大，能装，车身特别高，搬东西不用弯腰啊，这些优势使其风靡全国。

同样，当广大个体户面临艰难的生存环境时，他们自然不能再支撑五菱宏光往日的销量，更多把目光转向了二手车市场。事实上，不仅是五菱宏光，大多数车企都感受到了严冬的寒冷。

数据能说明一切，看看各销量排行榜就知道了，“金九银十”的旺季，本应是一个直线发展上升的状态，但今年10月国内新车上险销量却仅有166.15万辆，同比下滑了2.04％。

当然，政策的大手笔已经起作用了，今年 6月份开始的汽车消费政策已经刺激了一些需求，相信没有冬天不会过去，让我们静待花开吧。