随着我国人民群众生活水平的提升，对于家轿的定义也逐步升级，曾经的“老三样”和“新三样”到今天大部分只留下了一个车名，但是其中有一个例外，那就是福美来。从2002年国产上市以来一直守着家轿的定位没有改变，产品本身很大程度上也一直传承到了今天。今天我来试驾的福美来F5，就是最新一代福美来轿车，当年“新三样”的辉煌渐远，如今它能否在家轿市场上再次找到自己的位置？下面我们一起来看一看。

福美来F5车身尺寸和现款福美来完全一致，2685mm的轴距数据在当年已经达到中级车级别，如今看来也是紧凑级家轿阵营中的领先水平，车身长度接近4米7，一看就是主打实用空间的身材，和主要竞品车型尺寸相近。但是内部空间的表现还要看设计水平，下文我们再来细说。

外观设计整体来看，福美来F5不太像是所谓的“换代车型”，而更像是一次大改款，基本还保留着现款车型的轮廓，新意主要集中在前进气格栅、前保险杠和轮毂部分，视觉效果更显精致，不过说实话没有达到我的期望值。

我本次试驾的车型为1.6L自动豪华型，预计上市后的售价在9万元左右。经过半天短暂的接触，感觉这款车型的配置并不均衡：配备了无线充电板，却没有提供较为常见的定速巡航；手机互联功能完备，却连自动大灯都没提供。不过从另一个角度来看，福美来F5拥有较为丰富的全系标配装备，例如ESP电子车身稳定系统、电动天窗、电子手刹、8英寸中控触摸屏、倒车影像等等，提升了中低配车型的性价比。

空间应该是福美来F5的突出卖点之一，前后排乘坐空间都比较宽裕，特别是后排腿部空间，即使长途乘坐，后排乘客也不会有明显的憋屈感。而沿袭自现款车型的底盘和车身结构导致后排底板凸起依旧存在，也没有为后排中间乘客配备安全头枕。

福美来F5的动力系统真是令人又爱又恨，先说“恨”的部分吧：一个字“弱”，两个字“不强”。虽然你可以说“家轿啦够用就好”，但家轿也要超车，家轿也要上高速，80km/h以上再加速，脚脚油门转速都到3000rpm以上，让人有些不由自主地亢奋，但是实际上油门要踩到4000rpm你才能获得足够的加速度。接下来说爱的部分：小排量自然吸气发动机为福美来F5带来了较高的燃油经济性，尤其是在中低速路况中，车速超过60km/h，变速箱已经升到6挡，转速回落到1500rpm，在这种路况下百公里平均油耗甚至不到7个。

实际驾驶体验中，这套前麦弗逊后/E型多连杆悬架组合虽然已经“上了岁数”，但依旧有着出色的表现，细碎振动过滤干净，大沟大坎回弹轻微。

手感偏沉的转向系统也能隐约看到合资品牌的影子，甚至让我这个马6车主在泊车入位时找到了熟悉的感觉，但另一方面，福美来F5并不是主打运动的车型，方向盘左右留有一定旷量，指向性一般。

总结

“大家轿”并不是一个宽松的细分市场，特别是在10万元以下区间，消费者还是有好几款车型可以挑挑的。在我看来，海马福美来F5的这次换代并没有实现产品力质的飞跃，不仅车身尺寸和现款完全一致，配置方面也没有赶上目前同级别的主流水平。这款车型5月23日即将发布上市售价，希望有个好价格能够增强它的性价比。另外，今年下半年福美来F5还将推出搭载1.2T发动机的车型，更为丰富的动力选择也有助于提升它的市场竞争力。