这两天国产摩托车的动力总成不是V2就是直列四缸或者是三缸，貌似它们瞬间开悟了一样，扎堆儿走到了我们的面前。那么如此多的机型亮相后，难道直列双缸，真的就不行了吗？

还是先让我们来看看，近段时间出现的多缸大排量发动机有哪些？再讨论这个有可能改变国产摩托车未来命运的话题。

1.奔达700

这是一款直列四缸，当然也有车友习惯性地将它称之为L型四缸发动机，但从我掌握的信息来看，这种不同的叫法，没有什么太大的差异，所以不必太过纠结。它实际排量680ml，最大功率69KW，最大扭矩63N.m，这款发动机还有一个低功率版。据说它的底子来源于本田650，当然这是道听途说的。

2.维森克800

这也是一款直列四缸发动机，它实际排量796ml，最大功率86KW，最大扭矩93N.m，据说已经和摩枭与嘉爵达成了合作意向，这意味着这款机型的应用场景将会遍地开花。

3.高金1200

这是一款直列双缸，它和目前市面上常见的双缸发动机有一个比较显著的不同点，就是将会采用偏低转的调校，使其在4000转左右时就能释放出最大扭矩，这对于复古车而言是再适合不过的。

4.高金V1000

这是一款V型双缸水冷电喷发动机。根据高金动力官网信息，这款发动机排量1000cc，最大功率55KW，最大扭矩85N.m，它将会装配在一款大型巡航太子车上，并且量产后还会提升实际的动力表现。

升仕650/1000

这是一款直列三缸发动机，关于它的核心数据目前还没有，这款动力总成落地上市后，所以应用的场景也是比较广的。按照升仕一贯的风格这款发动机应该会采用高压缩比，高转速的调校手法，再结合三缸发动机的特性，那么它就是一款多面小能手。

6.柴特ZT1000

这款发动机前两天刚刚点火成功，它采用了60°V型双缸的设计。这款发动机实际排量999.9ml，而其它核心数据目前还不得而知。

以上六款新机型就是本期内容的主角。从它们自身的表现来看，还是很抢眼的，但是骑士分享认为，它们的出现并不能将传统的一些中大排量直列双缸引擎按在地上摩擦，原因很简单以上的这些发动机，都还没有经受市场的检验，有的机型也就是刚刚点火成功，而有的可能还在厂家的数据库里，所以它们的出现更多是给大家画了一个饼。

即便这几款机型短时间内能够量产应用到实车上，我认为同等排量下，也不见得就会好于目前已有机型，因为一款发动机成熟与否，是否和现有车型匹配，不是列几项数据，点几次火就能成功的。

就拿隆鑫的KE500来说，这款发动机目前看来够牛叉吧，但它也是试验了无数次，才敢装配在自己旗下的车型上量产，而DR300也够稳定了吧，但TR300照样需要一步一个脚印地走过来，所以说这些大排量多缸发动机的出现确实是很鼓舞人心的，但离真正打压同排量直列双缸机型还是会有一个过程。

除此以外直列双缸发动机，在体格上有绝对优势，并且也会更容易降低制造成本，所以这类发动机的可配套车型会更多，因此不管是奔达的四缸还是升仕的三缸亦或者是高金的V2，从这一点上来说，都有它自身的短板，所以直列双缸发动机不可能被彻底打败。

只不过其它形式的多缸机型对于我们而言，有一种无法抗拒的诱惑力，毕竟市面上我们能够接触的这类机型太少了，因此才会出现别人画饼，我们抢，忽略双缸，要“四缸”的现象。