此次新能源汽车国家补贴政策中，明确规定了定价在30万以内的新能源车型才能享受补贴，当然，国家并没有一刀切，对于支持换电模式的新能源车型，即使定价超过30万，也还是可以继续享受国家补贴的。当然，特斯拉如果不调整定价，3个月之后，即7月22日之后，旗下不同版本的国产特斯拉Model 3都将无法享受国家补贴。后续，特斯拉将如何应对呢？下面，小编就给大家做一个分析。

针对此次新能源汽车国家补贴政策，特斯拉肯定是有非常多的应对之策的。在过渡期之后，及7月22日之后，特斯拉几款车型，随着国产化程度的加深，包括搭载宁德时代电池，其他零配件的国产化等，同时，随着国产 特斯拉Model Y的开工，都会有规模效应，从而进一步促使特斯拉定价的下探，也就是调整定价，肯定是特斯拉首先会考虑的方案。

当然，如果定价真得因为成本无法下探的，按照特斯拉各种选装加价的操作，是完全可以实现变相降价的，包括增强版自动辅助驾驶，全自动驾驶能力（自动变道、智能召唤、自动泊车、自动辅助导航驾驶（自行驶入驶出高速匝道）等），车漆，轮毂，续航升级套餐等（通过OTA远程升级，解锁相应续航）。

同时，由于此次国家新能源汽车补贴中百公里电耗优化系数，特斯拉仅仅差了0.1就可以拿到1.1的补贴系数。如果后续销量起来了，特斯拉也是可以进行重新备案的，相信，以特斯拉三电研发实力，轻量化设计等，将百公里电耗从12.8缩小至12.7以内，并非难事，只是需要在国家重新备案即可。

小结

国家引进特斯拉，并进行100%的国产化，主要目的还是想借助特斯拉全面国产化，从而带动国内智能电动汽车产业链的发展与完善，从而最大化特斯拉带来的鲶鱼效应。针对30万的定价限制，特斯拉还是会以各种“骚操作”轻易化解，也希望国内新能源主机产能够抓住相对短暂的窗口期，尽快上市更具竞争力的产品。

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