“朗逸PLUS PLUS”、“朗逸DOUBLE PLUS”、“朗逸PLUS MAX”，这是全新一代 帕萨特在发布了上市的消息以及新车官图后，网友们对它的评价。从网友们普遍的观点来看，还是对于帕萨特的外观设计不满意，认为新帕萨特与上半年发布的朗逸PLUS外观太过于接近（看配图），实在没诚意，甚至新一代的外观还毁了“不怕宝马和路虎，就怕大众（底下）带字母”这句话，现在可好，成全了“不怕大众（底下）带字母，就怕红旗插话筒”。

以上观点虽是网友调侃，但解码君还是表示部分认同。虽然大众把前旗舰辉腾和现旗舰辉昂的尾标下加字母的设计拿到了全新帕萨特上，但依旧改变不了“大朗逸”的现实。无论是从正面、侧面还是尾部看，都有很多朗逸PLUS的影子。官方所宣称的独树一帜的流动韵律设计美学，解码君眼拙真看不出来。动静间风景没成，倒是快成朗逸了，当然，大众粉认为朗逸是风景的话，那依然动静间皆是风景。

不过换个思路想，如果没有朗逸PLUS，新一代帕萨特的设计相比现款有没有进步？是有的！比如前脸由于进气格栅的下拉，无论是相比现款还是“一奶同胞”的兄弟迈腾都更加威猛虎实；比如它的侧身，稍溜背的设计外加更长的车身尺寸，显得很修长运动；再比如尾部，微微上翘的鸭尾和改变了造型的尾灯，很典雅，有韵味。不过这些貌似上半年都看到过，因为这TM也是朗逸PLUS的特点啊！

内饰部分，要分两部分讲，因为全新帕萨特，就是分两部分设计的！

先看上半部分，一体式无界前仪表设计（全液晶仪表）、9.2英寸全玻璃无框导航面板，再加上手套箱以及上方的浮雕设计，同级最有质感、最具科技感的内饰就在眼前。虽然即使是上半部分，也依然能够看出大众家族化甚至是奥迪的影子，但不可否认的是，与同级相比，这就是优势，尤其是两块屏幕，明显领先日系车几个段位。

但是下半部分，空调控制区域以及方向盘的设计，十年前就是这个吧？解码君承认现在的设计是讲一个叫冲击感的元素，但这种上装Amani下装老头遛弯大裤衩的设计解码君表示还真接受不了。

不过设计归设计，从功能性上来说，大众没毛病，帕萨特也没问题。内饰除了新增的屏幕，还有共16向调节的Vinenna 粒面打孔真皮座椅加持，至于那个提升了33%静音能力的60多处高级声学材料，需要上市试驾后看效果。

虽然全新一代帕萨特终于是基于MQB平台打造了，但它的动力总成、机械结构等都没有什么太大的变化。

新一代帕萨特主打的动力总成依然是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配DQ380七速湿式双离合的组合，未来将根据高低配置分为高低功率版本，其中低功率版最大功率137KW，最大扭矩320NM；高功率版能够提供最大162KW 和350NM的动力数据。现款的1.8T被取消，取而代之的是插电混动版本，1.4T+电动机+三元锂电池，能够输出的综合扭矩为400NM。底盘结构依然是前麦佛逊后多连杆，现款高配车型所拥有的可变悬挂，预计新一代车型的高配依然会提供。

对于这个机械结果还是可接受的，毕竟真正的全新帕萨特B8（现款迈腾）两年前就已经于国内上市了，对于新平台的优势以及动力总成等，我们还是预先判断和参考的。

这么看来，采用新平台的全新帕萨特，目前我们能感受到的最大变化，也就是车身尺寸了。

全新帕萨特的长宽高尺寸分别为4933（+61）*1836（+2）*1465（-15）mm，轴距为2871（+68）mm，相较于现款车型的尺寸变化都已标在括号里，能够看到的是，更长，轴距更大，这样的变化除了使外观更加修长，也有了更大的乘坐和储物空间。这是...投中国消费所好？应该是的。不过对于轴距“特长”这件事情，解码君是抱有“平常心”的态度。倒不是因为加长影响运动性，而是因为解码君认为空间这个东西够用就好，当然有人还会说，“我也认为够用就好，可是白给更大的空间，不要白不要！”解码君想说，你怎么知道轴距加长的成本不是从设计部扣过来的?

换代没惊喜，但依然会大卖

看图，依然采用老平台的帕萨特是什么样的销量？名列前茅！没错，是有优惠的原因，但是美系品牌的优惠幅度不大吗？韩系车的优惠幅度不大吗？迈锐宝XL、君威等可都是正儿八经去年刚上的新车型，而且终端优惠幅度不小了，但就是卖不过老帕萨特。这不是因为老帕萨特的产品力有多强，而是它最对中国的老百姓的口味！

说到底，还是因为同级没有一个特别出色的产品来打破格局，都想指望帕萨特出大漏洞大问题自乱阵脚？那没戏。看看它现在路走的多保守就清楚了，大众现在就是稳扎稳打，保持现状！所以，全新帕萨特虽然还未正式上市就被各路网友喷，但是，依然不影响它上市后的大卖，依然不影响它在几个月后就可以回归到销量榜头名的宝座。说不定，你还会成为那个喷完就买的人！

“嗯，真香！”