千呼万唤始出来，3月27号2019年国家新能源汽车补贴政策正式发布，关于补贴政策走向的靴子终于落地。新政策包含商用、民用新能源汽车的内容，小编作为一名负责任的从业者，第一时间为大家解读新政策对民用级新能源汽车市场的影响，有错漏之处请多包涵。

退坡是大主流，但50%幅度超过预期

虽然新能源汽车补贴退坡已经成为行业共识，但这次新政策的退坡幅度还是超过了大家的预期。其中插电混动（包含增程式，要求为续航公里50公里以上）补贴从2018年的2.2万调整为2019年上限1万，退坡幅度达到54%；另外续航里程400公里及以上的纯电动乘用车国补退坡50%，续航在300-400公里之间的电动车则退坡60%。必须要提的是地方补贴明确取消，所以整体的退坡幅度是相当大的。不过好消息是在2019年3月26日~2019年6月25日过渡期内，仍可享受地区补贴优惠。

技术要求更严格，低质量新能源汽车面临淘汰

在补贴方面，新政策对不同技术参数的新能源汽车提出了差异化的补贴额度，尤其是对续航里程这一指标的要求极为苛刻。其中续航里程在250公里以下的纯电动汽车补贴彻底取消，在250公里至400公里续航里程内的纯电动汽车补贴降至1.8万，400公里续航里程以上新能源汽车补贴为2.5万，均比2018年有大幅下降。

另外电池能量密度与能耗调整参数将会成为补贴系数，能量密度越高的纯电汽车补贴系数更高。这样就意味着续航里程低、电池能量密度低的新能源汽车将失去补贴优惠，面临着被淘汰的命运。

相比较而言，对高品质的PHEV车型影响最小

新政策的退坡幅度看起来虽然很大，但因为基数不同，相对而言插电混动PHEV车型受到的影响最小。比如一台400公里以上的纯电车型退坡幅度从5万降低至2.5万，而一台达到补贴技术要求的PHEV车型则是从2.2万降低到1万，两者都差不多是50%，但是2.5万与1.2万的差价还是相当大的，所以对消费者来说购买一台PHEV的成本并不会有太大影响。

正是因为政策面的影响，目前市面上已经有很多品牌都进入了PHEV领域，并且合资品牌的动作最大，例如上汽大众的途观L与帕萨特两款主流热销车型均推出了PHEV版本，其中帕萨特PHEV纯电续航63公里、综合续航里程达到1000公里，电池能量密度164Wh/kg均达到了最高系数的补贴要求，两款车型目前的补贴后售价分别为24.99万与25.99万，在新政推出之后，反而增强了这款车型的整体竞争力。

新政之后，各大主机厂反响怎样？

从市场反馈来看，其实也符合小编的预期。其中纯电汽车（EV）已经普遍开始提高售价，比如蔚来汽车在保价期结束之后，补贴将减少5.6万左右；小鹏汽车在2月份已经宣布调价，涨幅达到了20.5%，可以说政策面带来的压力对纯电汽车是显而易见的。

编辑总结：补贴退坡，新能源汽车发展的黄金期正式结束，未来新能源汽车将会与燃油车站在同一起跑线上展开全面的竞争。从消费者购车角度来看，我们一方面要看厂家在新政之后的定价策略，一方面也要熟悉想要购买的新能源汽车在续航里程、电池密度等技术上是否处于第一梯队，这会影响到这款车型最终的保值度与用车体验。事实上相较于燃油车来说，新能源汽车在用车成本、上牌政策方面有着无可比拟的优点，虽然补贴不再，但小编认为新能源汽车的竞争优势依然巨大，只不过我们在选择时更要擦亮眼睛了。