今年4月初，吉利帝豪EV450曾经一鼓作气完成北京至泰山的418公里的全程不充电挑战，为其上市仪式增色不少。诚然，吉利帝豪EV450凭借其超长的续航里程，为2018年的新能源市场开了一个好头，但是对于一辆被给予厚望的新能源车，仅仅是续航里程长，并不能满足大家的热切期望，还需要有出色的驾驶手感，才能算得上是真正的好车。

俗话说，是骡子是马拉出来溜溜。4月20日，汽车观察家有幸受邀来到上海市嘉定区EVZONE新能源汽车试乘试驾中心，参加了吉利帝豪EV450的试驾活动。让小编用亲身感受，来告诉大家，吉利帝豪EV450到底是不是一辆好车。

小编曾经详细介绍过吉利帝豪EV450的具体参数，这里就不再赘述，让我们坐进驾驶室，看一看这辆续航里程超过400公里的电动车。帝豪EV450的座椅初段是属于偏软的触感，能提贴合舒适的乘坐感觉，尾段的支撑性也是比较不错的，不会因为过于柔软而产生疲劳。腰部支撑与肩部支撑也比较到位，整体乘坐感觉是比较舒服的，按照通俗的说法，能达到沙发的品级，并且是比较不错的沙发。后排的座椅坐起来也是比较不错的，坐垫的长度能给大腿足够的支撑，靠背的角度也不错，整个人可以以一个比较放松的姿势坐下的。只要不是同时两个特别高大的壮汉同时坐在同一侧的前后排，那么乘坐空间是足够的。同样的，只要不是三个壮汉同时坐在后排，也都能坐的很舒服。

储物空间也是比较充足的，门板上能轻松放下两瓶矿泉水，中控上有一个可放置一瓶水的位置，扶手箱里也能并排放下两瓶矿泉水。有一点值得介绍一下，就是在中控上有一个专门放置手机的凹槽，宽度刚好能并排放下两部iPhone，还是plus版的。肯定会有人说了，这样不就挡住了后面的按键了吗？吉利帝豪EV450也考虑到了这点，被挡住的那几个按键，都可以通过中控屏来进行操作，丝毫不会影响正常使用。

静态体验完了，让我们把EV450开起来。电动车由于其工作原理的特点，是没有一般燃油车的震动与噪声的，但是惦记工作的声音多少还是能听到的。吉利帝豪EV450很贴心的将电动机的机躁进行了控制，即使是大脚踩下踏板，也几乎听不到电机的声音。再加上对风噪的很好控制，EV450的车内静谧性给小编留下了震撼性的体验。

电动机在静止起步的瞬间是与汽油车有着完全不同的体验的，这种踩下就发力的驾驶感觉，相信会让很多人爱上。方向盘阻尼感比较轻，方向盘能够比较轻松的进行操作，积极响应的动力与手感比较轻的转向阻尼调教，EV450的驾驶风格很轻灵飘逸。车头的转向指向准确明了，转弯手感很到位。即使是激烈驾驶，EV450也能很精确的被小编操控，并没有出现推头的现象。能想象到，在城市平坦路面上，EV450肯定会轻快的起步加速，灵活的变道超车，毫无压力。

写在最后：

吉利帝豪EV450的驾驶感受是很不错的，不仅继承了电动车静谧的舒适性，在驾驶时也有很不错的反馈，能感觉到吉利在调校方面是下了大工夫的。吉利帝豪EV450给了小编一个很不错的驾驶体验，轻快灵活的驾驶感受再加上400公里以上的超长纯电续航里程，让EV450成为了一辆好用又好开的车。在新能源政策的持续鼓励下，吉利帝豪EV450的市场表现一定会是十分给力的。

（运营人员：邵帅）