根据美国国家公路交通安全管理局发布的缺陷年表，加拿大交通部的安全专家早在 2023 年 3 月就通过驾驶员侧高系列前照灯的光度测试发现了这种情况。该前照灯的近光灯不符合加拿大机动车辆安全标准 108，促使福特重新进行测试。

迪尔伯恩最喜欢的儿子从北美各地的服务站获得了至少 17 个替换头灯，所有这些都通过了一级供应商的光度测试。然而，加拿大交通部使用 Super Duty 头灯装置进行重新测试，结果发现加拿大交通部最初发现的明显不合规情况。但怎么会呢?

对可疑前照灯的拆解分析发现，近光模块透镜成型与标称表面设计存在偏差。这会导致单个测试点的光度强度超过最大要求。福特最终将责任归咎于一家供应商的成型工艺，福特认为控制塑料填充到注塑模具中的阀门可能出现故障。或者，透镜注塑模具的不正确冷却也可能导致尺寸不准确。

严重关注审查小组审查了一级供应商的质量控制流程数据，确认可疑的头灯是在2021年5月5日至2021年12月30日期间生产的。加拿大交通部于2023年3月测试的头灯是在2021年9月生产的。福特还确定 2021 年 5 月至 2023 年 3 月期间，美国和加拿大有 82 辆卡车可能使用了有问题的替换头灯进行了维修。

下面所附的报告列出了高系列替换头灯的五种不同变体的五个零件号。为了防止此类错误再次发生，一级供应商(俄亥俄州桑达斯基的 Ventra Sandusky LLC)现在对其发送给 FoMoCo 的每个替换头灯进行光度检查。

全国范围内订购了可疑头灯的经销商被要求从库存中清除上述零件。经销商还需要联系购买或安装了可疑头灯的皮卡车的 Super Duty 车主。当然，福特需要通过普通邮件联系可能受影响的车主，告知他们召回编号 24E-023。通知函将于 2024 年 4 月 15 日至 4 月 19 日期间寄出。