任何事物的巅峰都需要事后诸葛亮。正因为如此，人们普遍认为日本汽车工业在 20 世纪 80 年代末达到了顶峰，那个时代的例证是在每两年一次的东京车展上首次亮相的跑车数量。1989 年，首届车展在千叶巨大的幕张展览中心举行，首次亮相的跑车包括最初的讴歌 NSX、三菱 GTO、斯巴鲁 SVX、第二代丰田 MR2 和可爱的铃木卡布奇诺 kei-roadster ，以及众多前瞻性的概念。(在日本首次亮相的马自达 Miata 已在芝加哥展出。)

然而，更名为 2023 年日本移动展却彻底打破了 1989 年前身的记录。这是有史以来跑车最多的车展之一，日本制造商似乎竞相展示自己对(大部分)电气化性能未来的愿景。并非所有产品都会投入生产，而在那些生产的产品中，也并非所有产品都会进入美国。但我们永远不会抱怨世界上有更多的跑车。

前几代大发 Copen 是根据日本严格的轻型汽车法规制造的，限制了尺寸和性能。但 Vision Copen 概念车正在进入(稍微)更大的联盟，配备涡轮增压 1.3 升发动机，尺寸与马自达 Miata 相似。称其为跑车可能会将其定义推向极限，但它确实很可爱。遗憾的是，量产版本进入美国的可能性为零

这是我们没有预见到的——本田在经历了五代的最后一个版本退役后至少 22 年重新推出了Prelude轿跑车。对于展会上的汽车来说，不同寻常的是，Prelude 概念车是“电气化”的，而不是全电动的，本田确认原型车的动力系统是混合动力，但它看起来确实很聪明，而且在我们看来，完全可以生产。这里有希望。