在 20 世纪 90 年代初期，保时捷与许多其他专注于跑车的汽车制造商一样，资金正在加速耗尽。

随着销量从 1986 年的约 50,000 辆下降到 1993 年的远低于 14,000 辆，这家德国制造商迫切希望阻止销量下滑。

它提出的解决方案之一是在 1993 年添加基于 964 的 911 3.8 Carrera RSR 和 968 Turbo RS 来补充其客户赛车计划。

另一个解决方案是通过上市的全新 993 一代来更新 911 系列1994 年 1 月。

保时捷在 1994 年 11 月的埃森车展上推出了新款 911 GT 的赛车版。但是，为了使该项目可行，他们需要为该车提供有限的公路版。

与现代不同的是，每一款新款911 GT3赛车及其相应街道版本的开发过程都受益于庞大的预算，当时的保时捷必须通过发挥创造力来最大限度地降低生产成本。

由于没有资金彻底改造 993 车身，设计师不得不采取小型改装店和/或业余赛车队通常采用的节省成本的措施。

因此，团队切出了标准911 Turbo车身的轮拱，然后将大型玻璃纤维延伸件固定在其上。此外，Carrera RS 的下巴扰流板被移植到原厂前保险杠上，以改善空气动力学性能。

外观上唯一的定制增加是一组更大的 Speedline 车轮、玻璃纤维侧裙和带有集成空气管道的双平面后扰流板。

虽然范围并不广泛，但这些经济高效的视觉升级正是 993 Tubro 所需要的，以改善空气动力学并将其转变为保时捷有史以来最漂亮的风冷式车型。