这两款新 SUV 共用相同的发动机，即 2.0 升发动机，只有四个气缸。尽管设计相当低调，但它完全能够提供人们对AMG机器所期望的冲击力。在这两款 SUV 中，发动机均由 AMG Speedshift MCT 9G 变速箱控制。

以 GLC 43 为例，发动机的起始功率为 416 马力，但由于皮带驱动的启动发电机，它可以获得 13 马力的提升。然而，顶级 63 SE 的功率水平要高得多，总共可产生 671 马力。

然而，这些还不是该动力装置令人印象深刻的地方。梅赛德斯声称我们正在研究“世界上第一款也是迄今为止唯一一款带有电动废气涡轮增压器的量产发动机”。

这种涡轮增压技术改编自梅赛德斯-AMG Petronas 车队在一级方程式赛车中已使用的技术，旨在提供“在整个速度范围内特别自发的响应”。

但它是如何运作的呢?这项技术看起来确实非常简单。梅赛德斯在涡轮增压器的轴上安装了一个小型电动机，厚度仅为 1.6 英寸。它位于涡轮机和压缩机叶轮之间，直接驱动轴。这样做时，它会加速压缩机叶轮，直到有足够的废气流来接管。

回到63 SE Performance，AMG部署的系统被誉为“世界上最强大的量产四缸发动机”。除了 671 马力之外，它还具有 752 磅英尺的扭矩，从静止到 60 英里/小时的加速时间仅需 3.4 秒。最高时速通过电子方式限制为 171 英里/小时(275 公里/小时)。

新款 AMGGLC车型是混合动力车型，这意味着除了ICE装置之外，还有某种电动系统可供使用。就 63 SE 而言，我们讨论的是安装在后轴上的电动机，为整个系统输出贡献不少于 201 峰值马力，以及放置在同一轴上方的电池。

电池相当小，只有 6.1kWh，这意味着它只能维持电机峰值功率输出约十秒。然而，它可以帮助电机提供 107 马力的连续功率。

梅赛德斯没有透露电池的续航时间，该汽车制造商表示，这不是为了续航里程，而是为了快速传输和吸收电力。

这两款车型从一开始就配备了完整的 Mercedes-AMG 配件，包括行驶控制悬架、AMG 制动硬件以及一长串车轮选项，尺寸从 19 英寸到 21 英寸不等。梅赛德斯-AMG 推出了多种装备包，包括 AMG Night、Night Plus、Carbon 和 Studio。