丰田推出了其标志性Hilux 皮卡车的氢燃料版本，该卡车是在英国开发的，使用Mirai燃料电池电动汽车 (FCEV) 的动力总成组件。

这款原型车配备了绝对“老派”的坚固梯架底盘，这似乎与丰田最新燃料电池技术的应用不太协调，但该公司表示，它的企业车队客户迫切希望使车队脱碳，对他们来说，电池驱动的电动汽车是最合适的选择。由于范围、承载或充电点接入限制，不适合。他们渴望尝试氢燃料替代品，根据丰田自己的内部评估，多达 10 辆 Hilux FCEV 原型将于明年开始与潜在客户进行试验。

该项目本身的部分资金来自英国纳税人，由高级推进中心提供的 560 万英镑赠款，该中心促进汽车行业的技术发展，广泛的项目合作伙伴包括 Ricardo、D2H 和 Thatcham Research。

Hilux 采用丰田第二代燃料电池，与 Mirai 以及从船舶到发电机等一系列其他产品中使用的燃料电池一样，燃料电池位于发动机盖下方，取代了通常的柴油发电厂。通过电动装置为后轮提供驱动力发动机，而三个容量为 7.5 公斤的碳纤维氢气罐(Mirai 上安装的三个罐中最大的一个)则安装在车辆中央的底盘导轨之间。丰田表示，这足以让燃料电池 Hilux 在快速加氢后续航里程超过 365 英里。皮卡驾驶室后面还有一个大型混合动力电池，就像 Mirai 一样，Hilux FCEV 在不同的驾驶场景中使用电池动力和直接来自燃料电池的能量的组合。混合动力电池通过再生制动进行充电。

虽然丰田很高兴透露其最新原型车的技术构成，但在涉及重要统计数据时却始终含糊其辞。尽管我们估计约 20% 的负载床由包含混合动力驱动和 12v 系统电池的模块占据，但尚未提供有关车辆重量、性能或承载能力的信息。同样，丰田不会考虑燃料电池驱动的 Hilux 的可能成本，甚至生产未来，丰田 GB 总裁兼总经理奥古斯丁·马丁 (Agustin Martin) 告诉 Auto Express，该项目的成功取决于用户反馈。

“客户的需求将决定产品的商业可行性，这让我们在英国有机会真正了解真正的需求是什么，”他说道，并列举了采矿、农业和紧急服务等需要能够进行重型工作循环的车辆，不适合电池电动汽车。