几周前，我们回顾了雷克萨斯的新款电动汽车，结果却没有留下深刻的印象。今天，轮到了它的丰田表亲，密切相关的(但不幸的是名字)bZ4x。去年，丰田电动汽车的推出遇到了麻烦，当时由于车轮可能脱落而不得不召回。现在，由于新的螺栓、垫圈和轮子，这一切都得到了解决，所以我们终于在bZ4x 上度过了一周的时间。考虑到这款电动汽车最初的反响，我本以为会失望，但到了周末，我感到惊喜。丰田车并不是特别华丽，但它比我预期的更有效率。

让我们从名字开始吧，因为它有点奇怪。但字母数字混乱背后是有原因的。丰田实现碳中和的计划被称为“超越零”，因此它为实现这一目标而制造的电动汽车采用了 bZ 名称，即 bZ4x。您可能想将其称为 Bizzyforks，就像我的至少一位朋友那样——如果您这样做，没有人会阻止您。

与雷克萨斯和斯巴鲁 Solterra 一样，bZ4x 使用丰田的 e-TNGA 平台;我在那篇雷克萨斯评论中错误地写道，它是一个现有的平台——实际上不是。它的尺寸也与雷克萨斯大致相同，轴距相同，均为 112.2 英寸(2,850 毫米)，但更短一些(184.6 英寸/4,689 毫米)，更窄一些(73.2 英寸/1,859 毫米)，并且稍高一些(65 英寸/1,651 毫米)。

bZ4x 系列的入门款是售价 42,000 美元的前轮驱动 XLE;我们的测试车是 2023 bZ4x FWD Limited，起价为 46,700 美元，您可以额外支付 2,080 美元购买 XLE 或 Limited 的全轮驱动版本。我们的产品采用了双色调主题，将珍珠白油漆与光泽黑色混合在一起，从正面看时总是让人想起熊猫。

bZ4x 的重量为 4,398 磅(1,995 公斤)，绝对不是轻量级的，特别是与类似尺寸的 RAV4(甚至是混合动力版或 Prime 版)相比。因此，丰田安装了相当硬的弹簧和阻尼器，并且在高速公路上的扩展间隙上行驶时会有点弹性。

驱动 bZ4x 前轮的单电机可提供 201 马力(150 千瓦)和 196 磅英尺(266 牛米)的扭矩，由 71.4 千瓦时的电池组提供动力。(AWD 版本除了具有不同额定值的电机外，还使用完全不同的 72.8 kWh 电池组。)

实际上，即使在部分油门的情况下，该扭矩也足以让前轮远离交通灯，这表明其轮胎的滚动阻力较低。按照 21 世纪的标准来看，FWD 汽车的速度并不是特别快，但实际上，从 0 加速到 60 英里每小时只需 7.2 秒，这对于城市生活或进入高速公路来说已经足够了。

它在加速方面所放弃的东西，却在效率方面得到了回报。FWD bZ4x 被 EPA 评为单次充电可行驶 242 英里(390 公里)，比 XLE 少 10 英里(16 公里)，这主要是由于其采用 20 英寸车轮而不是较小的 18 英寸车轮。(选择全轮驱动，您的续航里程可能会少得多 — 222–228 英里/357–367 公里。)

实际上，我超过了 EPA 的综合效率 3.3 英里/千瓦时(18.8 千瓦时/100 公里)，一周内平均为 3.5 英里/千瓦时(17.3 千瓦时/100 公里)。

以 6.6 kW 的速度慢速充满电大约需要九个小时。直流快速充电大约需要 30 分钟才能将电池组恢复到最大 150 kW 的 80% 充电状态。实际上，我在 32 分钟内将电量从 36% 充电到 84%，峰值功率为 116 kW。我应该称赞 bZ4x 的快速充电功能，当我将其插入附近的 Electrify America 充电站时，没有任何投诉或问题——并非所有电动汽车都可以声称在这方面没有任何痛苦。