通货膨胀削减法案 (IRA) 不仅仅为新型电池电动汽车 (BEV) 提供 7,500 美元的税收抵免。这些汽车的拥护者还庆祝了对售价高达 25,000 美元的二手 BEV 的 4,000 美元税收抵免：这将促进清洁出行。其他一些人最近对特斯拉现在出现在有资格享受这一激励措施的品牌之列表示赞赏。然而，对美国政府制定的限制进行更详细的研究后发现，那些购买二手特斯拉的人可能会冒着花费约 20,000 美元购买新电池组的风险。

不可避免地要记住，目前面临 BMS_u029 和 BMS_u018 错误代码的所有 Model S 的成本约为 25,000 美元。如果您还没有听说过这些消息，那么它们基本上是在声明电池组已损坏，您需要更换一个新电池。对于仍在保修期内的汽车(价格不超过 25,000 美元)，这是特斯拉必须担心的事情。对于所有其他业主来说，最便宜的单位是再制造的，成本为 15,000 美元(包括服务和税费)。然而，大多数需要付费维修的人更愿意购买新的电池组，这种维修费用约为 20,000 美元。原因并不难理解。

再制造电池组是那些过去曾出现过问题的电池组，例如 BMS_u029 或 BMS_u018，据称已被 Tesla 修复。在互联网上快速搜索就会发现，客户对维修是否能解决故障的根本原因表示怀疑：他们说只更换了传感器，而不是有缺陷的电池。杰森·休斯还表示，特斯拉“似乎并不总能纠正他们销售给客户的翻新电池的根本问题”。假设特斯拉正确修复了这些电池组，旧电池组仍然存在六种主要故障可能性，正如特斯拉黑客所说当我开始报告进水案例时解释道。只有 2015 年之后生产的高压蓄电池才不会受到这些问题的影响，所以特斯拉应该只在设计修正后进行更换，对吗?嗯，这不是公司做的事。

特斯拉经常在车辆中放置较旧的电池组，特别是在保修期内更换的情况下。该公司承诺做的就是为纯电动汽车配备与被更换电池相同的电池组。不幸的是，特斯拉是决定前一个组件如何的人。正如我已经在这里讨论过的，电池组会因使用和老化而失效。鲍勃·阿特金斯 (Bob Atkins) 岳母的特斯拉就是一个很好的例子：她新买的 2014 年款 Model S 85，行驶里程仅为 43,280 英里，获得了BMS_u029 错误代码。