这款车的名字灵感来自日本标志性的樱花，日产将这款车定位为大众市场电动汽车，希望能成为“日本市场的游戏规则改变者”。

迷人的Sakura铝制车轮灵感来自日本水引装饰结在前面，这辆车有一个大胆的格栅，使其与日产目前的车辆阵容保持一致。作为微型车的首创，其前照灯中的投影式三光束将有助于提高夜间的能见度和安全性。

在其他地方，该车的设计继续参考日本文化，铝制车轮显然受到日本水引装饰结的启发，常见于礼品信封和包装上。日产表示，樱花买家可以选择15种车身颜色，其中包括4种两色可选。

这辆车的内部也有望成为一个现代的，当然，实用的空间(作为一辆kei车应该是)，可以同时容纳饮料、智能手机和钱包——这些都是现代日本的必备品。一个7英寸的高级驾驶员辅助显示器在方向盘后面迎接驾驶员，而仪表板的中心则是另一个9英寸的显示器，可以提供导航和AppleCarPlay连接。

内置导航和AppleCarPlay可通过汽车的0英寸信息娱乐显示屏在某些装饰级别上使用驾驶辅助系统也将在某些装饰级别上可用，日产的ProPilotPark系统也可以自动将汽车插入停车场(尽管我们不确定为什么有人需要这么小的东西)。

正如预期的那样，Sakura不会是原始动力的硬道理，尽管由于其电动传动系统，它仍然有望保持适当的活力。一个20kW的锂离子电池组——在设计上显然与Leaf中使用的电池组相似——将产生47kW(63bhp)和190Nm的扭矩，并将帮助Sakura达到130km/h的最高速度。该电池还为Sakura提供了180公里的日本额定WLTP范围——虽然并不多，但与其以城市为中心的配置完全一致。

日产希望Sakura作为其首款全电动微型车，将成为日本市场的游戏规则改变者与日产的其他电动车型一样，Sakura也将配备该公司的e-PedalStep。该系统本质上允许单踏板驾驶;车辆的速度可以完全通过油门踏板来调节，因为抬起它会通过再生制动为电池充电。

说到充电，Sakura的电池架构还将支持在40分钟内从10%快速充电到80%(日产的新闻稿没有说明额定功率)。另一方面，通过交流电源插座进行标准充电大约需要8小时。

同样有趣的是，我们最近介绍的直接面向消费者的销售模式今年夏天在日本上市时，将应用于樱花。日产表示，它将“提供在线购买选项，例如视频聊天和专用网站”，允许客户“在家中舒适地使用完整的在线订单”。Sakura的零售价定为1,780,000日元(约合19,200新元)。