克莱斯勒公司牢记“公路与轨道”战场。它推出了道奇的 R/T 品种，以报复通用汽车和福特的卑鄙机器。闪电队可能是莫帕尔斯两个字母高拳俱乐部的超级巨星。尽管如此，其他表兄弟在配备适当的 R/T 武器后，在消除比赛废气方面表现得异常出色。

Coronet 就是一个完美的例子 - 道奇的中级平台销售主力车型于 1967 年获得了肌肉车的称号。一年后，它与道奇产品线的其他产品一起获得了全新的造型，但保留了基本的部分。

发动机、变速箱、悬架、制动器、后轮——一切都在 Coronet 的第二年可用。R/T 对电力制造商的选择相当有限：只有两个发动机和两个变速箱可供选择。

但克莱斯勒并没有为其低沉的 Coronet R/T 降低性能：这两款车包括标准 440 立方英寸 V8(7.2 升)Magnum 或较小排量半球形头的 426-CID(7.0 升)Street HEMI替代方案。不用说，令 NASCAR 不安的可选发动机是昂贵的选择(因此也是罕见的)。高性能 Coronet 要么是硬顶车，要么是敞篷车，而不是带有轮胎冒烟态度的轿车(几十年后， Charger 的处理

方式是一部 21 世纪的电影)。68 年，10,280 辆带有金属板屋顶的 Coronets 从装配线上滚下，其后背上印有 R/T 品牌。

绝大多数都销往美国经销商：9,964 辆 - 7,751 辆配备 440 Magnum 发动机和重型 TorqueFlite 自动三速变速箱。四速变速箱远不那么受欢迎，只有 1,983 辆汽车配备了离合器踏板来驱动当时最大的克莱斯勒发动机。