您可能还记得，特斯拉于 6 月份进行了一次召回，更换了Model 3 和 Model Y 上的类似组件。然而，这个故事有点不同。Model S 曾经有一个带有自己电池的热熔保险丝。这种不可充电电池的使用寿命约为八九年。虽然 Model S 于 2012 年发布，但这种热熔保险丝从 2015 年开始安装在电池组中。目前尚不清楚在此之前电池组使用的是哪种高压断开装置。这意味着有几辆车现在收到 BMS_u031 错误代码。不同的是，这是完全可以预见的。

错误代码在屏幕上显示为“BMS_u031_ReplaceSmartFuseSoon”。服务模式澄清，电池管理系统检测到热熔保险丝电池将在不到六个月内耗尽，车辆可以行驶，但应尽快更换该组件。风险在于“当检测到硬件过流时，它不会部署”。换句话说，如果出现问题，它可能无法防止电池组被炸毁。

一份日期为 2023 年 7 月 19 日泄露的内部文件指出，特斯拉服务中心“现在开始看到 2021 年之前的 Model S/X 车辆触发警报”。这恰好符合热熔保险丝电池预期的最低寿命。该文件还澄清，特斯拉不久后采用了另一种断开装置。就像即将失效的热熔保险丝之前的部件一样，没有关于这家BEV制造商何时开始使用新部件的信息。

这种新型“自供电混合热熔保险丝”从“直接流过保险丝的电流”中获取能量，除非出于任何原因部署，否则不需要更换，但这也是预期的。这里令人惊讶的是它有一个由自己的电池供电的保险丝。

这在 Facebook 的特斯拉群组中引发了热烈讨论。一些拥有 BMS_u031 的用户获得了保修。其他人则希望得到同样的待遇，他们认为这些部件是磨损部件，特斯拉在提出新设计时应该更换它们。特斯拉的普通拥护者表示，这是荒谬的，该公司不承担更换高温保险丝的责任。

受该问题影响的客户收到了不同的估计，因为特斯拉汽车俱乐部 (TMC)论坛帖子显示。他们中的一些人为这项服务支付的费用不到 300 美元，而另一些人则必须支付 700 美元以上。一位业主甚至声称收到了超过 11,000 美元的估价，但这肯定是一个错误。高温保险丝的成本约为 100 美元。完成工作的难度程度可能会使其成本更高。根据讨论，这与两种电池组有关。那些保险丝盒位于顶部的维修费用更高。较新的产品底部有断开装置，无需拆下电池组即可更换。这是特斯拉汽车在设计时没有考虑到可修复性的最新例子，即使有一个显然需要更换的部件。