现代汽车公司的目标是到2030 年电动汽车 (EV) 实现两位数的利润率和每年 200 万辆的销量，并表示新的专用电动汽车平台将帮助其实现这两个目标。

作为 2023 年首尔首席执行官投资者日的一部分，该公司宣布了更雄心勃勃的电动汽车战略，并确认 2023 年至 2032 年将在电气化领域投资35.8 万亿韩元(409.6 亿澳元)，高于之前宣布的 19.4 万亿韩元(221.9 亿澳元)。 。

这是 109.4 万亿韩元(1251.7 亿澳元)“现代汽车之路”投资的一部分，旨在加速该公司向智能移动解决方案提供商的转型，其中包括对机器人、氢能、自动驾驶和先进空中交通的持续投资。

其新平台称为集成模块化架构 (IMA)，将取代支撑Ioniq 5和Ioniq 6等型号的 Electric-Global 模块化平台 (E-GMP) 。

到 2030 年，第二代平台将用于现代、起亚和 Genesis 品牌的 13 款新型专用电动汽车车型，涵盖“几乎所有车型”。

现代汽车表示，这包括小型和大型 SUV、皮卡车以及 Genesis 品牌的旗舰车型。

作为 IMA 开发的一部分，现代汽车打算标准化车型之间的模块和零部件，以进一步扩大规模经济，而不是仅限于共享同一平台的车辆。

该公司表示，无论车辆类型如何，这都将允许在不同细分市场使用 80 多个通用模块。

IMA 上的电动汽车将使用下一代 NCM(镍锰钴)和 LFP(磷酸铁锂)电池，而现代汽车表示正在探索“不同形状因素的电池以增强多功能性”。

第一批配备磷酸铁锂电池的现代汽车将于 2025 年问世，目标市场是新兴市场。

现代汽车还计划采用独立移动电源以及基于人工智能的电池管理系统，在驾驶时实现电池充电和放电，该系统具有实时监控和更好的热失控保护功能。

它还继续与初创公司Solid Power合作开发固态电池，同时还在印度尼西亚和美国建立电池合资企业，并考虑在欧洲设立另一家电池合资企业，以确保稳定的供应。

因此，该公司计划从2028年开始通过其各合资企业稳定采购70%以上的电池需求。

它还建立了专门的电池开发组织和回收电池材料的流程。

它预计全球电动汽车产量将从今年的 8.0% 增加到 2030 年的 34%，并正在建立新的电动汽车生产设施并改造现有工厂。