日产高级管理人员表示，未来自动驾驶汽车的推出仍相对不清楚，他承认该技术必须具有灵活性，并能够适应全球不同地区。

在上周在新加坡举行的日产期货活动上，雷诺-日产-三菱联盟互联汽车和移动服务高级副总裁奥吉·雷迪奇奇表示，尽管自动驾驶汽车的开发尚处于初期，但日产仍在与公众进行试验。

他说：“涉及无人驾驶时，有很多陈述，很多试验。” “我们从未说过在这个(特定)日期上我们将有一个完美的解决方案。

“我们所说的，以及您从我们这里看到的，是我们正在日本的公共道路上进行测试，让普通大众上车只是为了让他们瞥见将要从他们那里得到一些反馈的事情，并且一起做。我不相信任何人都能真正告诉您这应该是真正的样子，应该如何运作。”

雷迪奇克先生说，安全性始终是日产的优先事项，并强调了城市无人驾驶交通的安全挑战。

“从OEM的角度来看，安全至上。这是我们世界上的明智之举。我们设计的任何产品都必须首先安全。但是这些天安全意味着什么?我认为人驾驶车辆并对车辆负责是不同的。您需要设计安全可靠的系统，”他说。

“在这项技术的早期，我们将需要帮助，也许会创建一些专用区域，供自动驾驶车辆上下车。这很有可能必须发生。因为作为今天的常规驾驶员，您要(看看)是否有人来，(然后)在街上下车–这并不安全。我们需要真正担心安全。”

Redzic先生承认，很难预测全球城市中自动驾驶的现实，并建议该技术必须适应其所运营的城市。

“我认为没有人会产生水晶球。只有在不同城市的旅途中，它才会与众不同–这也很清楚。您不能期望您在东京工作要在雅加达工作的同一件事，但这只是行不通。

“这样的移动性非常本地化。无人驾驶移动性，我希望它将从这些口袋中构建出来，然后将得到扩展。但是我认为没有人可以开发(全球)解决方案……它不可能那样工作。”

南洋理工大学自动驾驶测试和研究卓越中心计划主任尼尔斯·德波尔说，他相信剧烈的变化尚待时日，在澳大利亚的某些地区，这种变化不会改变。

“我们会在10年后看到车辆的重大变化吗?我不这么认为。

我们会在20年后看到汽车的重大变化吗?我认为我们将在20年后研究它(就像)一些科幻类解决方案。我们与人们交谈，人们认为(将来)确实会非常未来，但这不会在未来两年内发生。

“我认为您会在大城市和大城市之外看到更大的移动出行方式。我认为在大城市之外，我看不到机动性有任何根本变化，尽管您会获得更多采用自动技术改善舒适性和安全性的车辆。

“如果您在澳大利亚的许多地方看，我仍然可以看到人们仍然拥有私家车，但是对于长途驾驶，它可能具有自动驾驶模式，可以解决疲劳和其他危险。

“特大城市，我可以看到很多变化。有一些城市在狂野地思考着有趣的事情。”

布尔先生补充说，一些汽车制造商预测的全自动驾驶汽车推出时间的大胆目标无济于事。

“自治程度及其驱动的条件，您需要非常具体。因此，如果您说到2022年，您真正的意思是什么?“我认为其中许多说法都无济于事，而且过于激进。” 您正在寻找支持该法律的法律，而该法律仍然遥遥无期。”

雷迪奇克先生说，设计无人驾驶汽车有一定的自由度，但他承认也有很多限制。

“将新平台整合在一起并不是一个便宜的目标。如果我们创建专注于无人驾驶能力的产品，则需要投入很多思考。

进入或离开的简单方法是什么?有人会想坐在共享机动车辆的中间位置吗?“对于这些车辆的外观，它可能应该有一定的自由度。

“坦率地说，他们可能不必时速150-180-200km / h。因为它将主要在城市中使用。您很快将不会进行城市间的能力。我们在某些方面拥有更多的自由，而在某些方面则更少。”

关于未来的互联技术，雷迪奇表示，虽然日产将与其他汽车公司脱颖而出，但关键是保持该技术的简单性和用户友好性。

“我认为在某些方面我们的工作是使技术尽可能简单。您并不想通过做出真正复杂而又完全不同的东西来与众不同–堆积了很多技术，但没有太多直觉和对客户的易用性。这一切都是为了简化我的工作，我不在乎它的背后。它对我有什么作用?而不是您投入的内容和产品的事实–这并不重要。

“因此，在连接方面，我们的工作实际上是简化。让他们很容易使用我们在车上的东西，而又不想过度考虑。

而且，它(技术)的变化非常快。”