在内蒙古的东北部，大兴安岭以北，有一个让人魂牵梦萦的天然牧场------呼伦贝尔大草原。说起大草原，人们脑中通常出现的都是漫天遍野的绿色，和成群绵延的牛羊。但是，如果见过冬天的呼伦贝尔，你便会知道，这片广袤雪域的浩瀚和壮阔。

在2020年之初，我们和全新腾势X PHEV版一起探索了神奇的呼伦贝尔大草原。

作为比亚迪和戴勒姆在新四化浪潮中的携手合作品牌，腾势自诞生之日起就致力于提高电动汽车的使用感和驾驶体验。此次试驾的全新腾势X于去年广州车展正式上市，补贴后售价区间为298-378万元，同时还提供插电式混动PHEV和BEV纯电动车型丰富选择。我们这次试驾的主角是腾势X(PHEV)版本。

既然是携手合作，必然是吸取双方优势。因此，腾势X的外观由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕主理设计。

整体看来，腾势X大面积使用了圆润的线条处理，利用光影造型将豪华感和科技感很好的结合起来。

例如：前脸配置的萦绕式LED日间行车灯，独特的前进气格栅设计，充满张力，又十分简洁。令人惊叹看似矛盾的两个词居然也能毫不违和的结合。看到它的第一眼，你绝对会说，这个车有意思。

和前脸配置的萦绕式车灯相呼应，车尾部的贯穿式尾灯和其他部分的细节也是十分清爽。排气口、雨刷都使用了隐藏式的设计，简洁大方。

花瓣式轮毂的造型是别具匠心之笔，Brembo的卡钳也十分耀眼，几乎很难在其他充满运动感的车型上找到这“细嗅蔷薇”的设计。

车身尺寸上，腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。如果说外观是奔驰的主场，那么内饰部分几乎是比亚迪的天下。

当然，如果你够细心，在翼子板这样的细节处，你也会发现一如既往的奔驰小logo。木纹、皮革，这两种元素交织在一起给人的感觉就只有一个——豪华。目之所及，无论是13英寸的液晶仪表盘还是16英寸的中控旋转多媒体大屏，又或者是环绕式的座舱，处处体现那种中式美学中的奢华、大气。

当然，丰富的多媒体体验也是腾势X不同于同类产品的科技亮点。16英寸的中控旋转多媒体大屏，除了常用的娱乐、导航、OTA升级、远程控制等功能，还支持分屏及丰富的安卓第三方APP拓展，整体的可玩性非常高，这块屏幕还可根据当天使用的APP自动控制旋转。熟悉比亚迪的朋友可能觉得有些熟悉，这与比亚迪唐的车机似乎是相同的配方。

重点介绍一下共享于比亚迪e平台的VTOL模式。该模式下，能够对外进行最大功率为3千瓦的220伏交流供电，以满足临时用电需求。不得不说，全新腾势X的内外设计给我留下了很深的印象，接下来我要说一下全新腾势X的动力系统。这一次的试驾地点在呼伦贝尔市的呼和诺尔景区附近，试驾道路是铺装道路、砂石路面及越野路面。

一切准备就绪，长长的车队冲进了零下30°C的冰天雪地，我们的试驾车也选择了运动模式踏上征程。PHEV版本有五种驾驶模式可供选择：经济、运动、沙地、泥地、雪地。

腾势X PHEV插电混动双电机版搭载了来自于比亚迪的第三代DM双模混动系统，由一台直列四缸0T涡轮增压发动机、一台25kW启停发电一体BSG电机)+前后双永磁驱动电机组成，整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950N·m。

另外其位于底盘上的动力电池容量为24kWh，满电状态下NEDC工况续航100公里，百公里加速3秒，综合油耗为5L/100km。电量充沛的情况下，加速时噪音较小，可以感受的到整车NHV做的比较好。也有那股熟悉的“推背感”。油门响应非常及时，稳定性很好。

接下来换到了雪地模式。腾势X全系标配了雪地模式，能够根据不同的道路情况调整车辆状态。雪地模式下的加速没有那种突然上升的迸发感，整体来说比较扎实。只要温柔的对待踏板，就不会出现打滑。新车在悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并配备了FSD动态阻尼调节，让这一段路几乎感觉不到砂石的颠簸。

以上是明哥通过对全新腾势X PHEV版性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于全新腾势X PHEV版所有信息希望能帮助到大家。