莫罗先生说：“旋转发动机的开发本身一直在继续-发动机项目本身。” “我们没有分配全部资源，而是(相反)分配了一些资源来继续开发引擎。

“但是我们从未将整个(旋转)跑车的程序付诸实施。这一直是一致的，但对于某些人来说仍然是一个梦想。很好，您永远不要放弃梦想，但从业务角度出发，我们的立场很明确。

“我们不会放弃旋转发动机的开发，我们会继续开发它来适应当今的环境，但是对于批量生产的汽车，该项目尚未开始。

随着马自达努力满足越来越严格的排放法规(自2020年

起在欧洲生效)，Wankel发动机可能会在未来十年内成为增程器的未来角色。去年，GoAuto驾驶了Mazda2 TPEV，该发动机与日本市场的插电式混合动力汽车2的旋转发动机可连接20kW交流发电机。

TPEV是一次性的原型，但Moro先生强调了该技术的许多潜在用途。

“旋转式发动机可用于多种功能，既可以用作发电机，也可以与氢气一起使用，也可以作为普通的内燃机使用。这就是为什么我们继续其发展。

“但这不是一项正式计划，因为这是未来先进技术的发展之一，以了解法规如何发展。”“我们必须跨越的最大障碍是在2020年，欧洲的二氧化碳排放量为95克。因此，我们对要克服这一障碍必须采用哪些技术进行了大量研究。

莫罗先生补充说，该公司目前的首要任务是交付其核心模型并加强其底线。

“目前，这是我们如何利用现有产品线来增加销售和收入以及业务增长的方式。这是我未来两年的重点。目标之一是使我们的财务基线非常稳固。” 尽管广受好评，但RX-8在其八年的运行中从未达到销售预期，并于2011

年停产。此后，人们普遍猜测马自达可能会在即将推出的ND MX-5敞篷车的基础上为双门轿跑车安装旋转发动机。 ，但是该公司从未确认过这样的程序。