电动机的功率为197马。它是一种异步电动机，可提供350 NM的扭矩。由于不需要万向轴，因此其中一个水箱被容纳在相应的孔中。另一个放在后座之下。

在这个新平台上，电动机和蓄电池安装在背面，根据品牌，可节省空间。氢气以700 bar(标准压力)的压力存储在两个装有碳纤维外壳的罐中。氢沉积物的容量为4千克，自主权为437公里。锂离子电池的容量为18 kWh(毛重，因此无法完全使用)，续航里程为49 km。

梅赛德斯·奔驰表示，燃料电池的优势之一在于，其加油所需的时间非常短(大约三分钟)，这与传统的充电甚至快速充电(在当前情况下，最好是采用当前技术，相当于GLC F CELL的自治时间通常约为半小时，尽管这取决于电池的容量)。内置充电器的功率为2 kW，可以在5小时内将其充电至最大。

F-CELL GLC的驾驶员将具有三种驾驶模式(影响车辆响应：ECO，COMFORT和SPORT)和四种服务模式(影响燃料电池与高电池电压之间的相互作用：混合动力，F-CELL ，电池和充电)。

在混合模式下，系统利用两种能源的动力，电池覆盖需求点，燃料电池始终以其最大性能运行。在F-CELL模式下，燃料电池的电量用于维持电池电量。在电池模式下，仅从电池中提取能量，这是为短途旅行而设计的。与混合动力插电式汽车一样，在CHARGE中，充电优先，例如，在给氢气加油之前要有最大的自主权。在所有模式下，制动期间均具有动力恢复功能，并且惯性提前之一。

在外部，F-CELL通过添加一系列蓝色，略微改动的保险杠和直径为20英寸的车轮来与众不同。其内部具有此版本的一些特定装饰，开孔木线条，25英寸多媒体屏幕和使用13英寸屏幕的仪器。该GLC启动了一个触摸面板(“多点触摸”)，该触摸面板支持用一个或多个手指进行书写和手势。

与其他GLC系列产品一样，F-CELL具有相同的安全和辅助功能。生产单位的标准设备将包括计时器空调和加热座椅。在低温下，汽车使用燃料电池的剩余温度。

前悬架具有螺旋弹簧和后空气弹簧，并具有自动水平调节功能(即使负载了重量，后轴始终保持在相同的高度)。

在2010年，梅赛德斯·奔驰在某些国家/地区(而非西班牙)开始销售由燃料电池驱动的B级F-CELL。对于这种型号，该品牌表示：“燃料电池系统的紧凑性提高了约30%，可以首次完全集成在发动机罩下，并作为常规发动机固定在车辆上的悬挂点上。同时，铂在燃料电池中的使用已减少了90%。

梅赛德斯-奔驰呼吁需要加氢服务站的大型基础设施，以使燃料电池技术成为具有内燃发动机的车辆的替代品，这在西班牙仍然需要大量投资，因此选择无效。梅赛德斯-奔驰计划为其电动汽车计划的基础设施战略称为CASE(互联自动共享与服务的缩写)。公司计划在2022年之前推出十款电动车型