通过采用整体方法，该项目的跨学科合作伙伴旨在首次将车辆，充电基础设施和电网互连，从而促进可再生能源的尽可能广泛使用，同时提高电源的可靠性。

该研究项目将在德国航空航天中心的主持下进行三年，并由德国联邦经济事务和能源部资助。预计首批50 辆配备双向充电技术(即能够回馈)的BMW i3汽车将在2021年初的实际日常条件下开始测试。

具有双向充电能力的电动汽车在插入兼容的充电站或壁装箱中后不仅能够为高压电池汲取电能，而且还具有逆转过程并将能量回馈至电网的能力。这将有效地将电动汽车的电池变成移动储能设备，并在需要时也可以供电。通过这种方式将尽可能多的电动汽车集成到电网中，要求在汽车技术，充电硬件，充电管理，与能源行业利益相关者的通信接口以及法律参数方面进行无数创新。

实现这些进展是该研究项目的任务，宝马集团在该项目中担任牵头人。它由KOSTAL工业电子有限公司(充电硬件的开发)，传输网络运营商TenneT和配电网络运营商Bayernwerk Netz GmbH(均为能源系统服务)，能源研究所(FfE)和能源研究协会(均为能源系统)共同组成。分析)，卡尔斯鲁厄理工学院(KIT;电力市场和电网影响研究)和帕绍大学(用户研究)。

尽管我们道路上的电动汽车数量持续增长，但这只会导致所需的电力量略有增加。但是，越来越需要智能地控制能量流，以便最佳地利用可再生能源发电。宝马集团已经成功地在试点项目中实施了智能充电控制方法。几年来，智能充电管理能够满足客户和电网的需求，在加利福尼亚的日常条件下，拥有300多辆电动汽车的车队正在接受实际试验。

这为宝马集团与电网运营商TenneT合作在德国开发创新解决方案铺平了道路，该解决方案使电动汽车的充电策略能够考虑客户的出行时间表，绿色电力的可用性以及当前的负荷。电网。这意味着在电网运营商发出信号的提示下，插电式车辆可以暂停，然后恢复充电。

目前正在研究的双向充电技术(用于反向馈电)可能会带来更大的好处。实际上，它允许将挂在充电站或壁挂箱上的停放的电动汽车用作柔性储能设备。在电力需求特别高的时期，这些车辆能够向电网提供额外的电力，而其高压电池主要在总体需求较低的时候充电。这样，可利用可再生资源中的电能并加以利用。而存储的能量又可以准确地在需要时进行部署，无论是用于电力驱动还是提高电网容量。因此，电力运输可以帮助稳定电网并限制扩展电网的需求，从而保持电价稳定。

除了提高供电可靠性之外，智能控制的电动汽车与电网的集成还可以进一步提高可再生能源在德国总用电量中的比例。通过利用电动车辆的高压电池中可用的存储容量，可以更有效地协调绿色电源的供需。使用这些电动车辆作为缓冲存储装置，可以更大程度地利用风电场和太阳能发电厂产生碳中性能源的潜力。