阿斯顿·马丁(Aston Martin)与威廉姆斯高级工程(WAE)作为其开发合作伙伴紧密合作，充分利用了电动汽车技术领域的成功领导者，开启了阿斯顿·马丁动力总成技术的新纪元，并克服了将电池系统和电机封装在汽车内的技术难题可用空间。

在整个开发过程中，工程团队一直致力于实现电池和电机的有效冷却以确保一致的性能，同时使用轻质合金和碳复合材料严格遵守严格的重量目标。

Rapide E将由800V电池电气架构供电，安装容量为65kWh，使用5600多个锂离子18650格式圆柱形电池。它们安装在定制的电池组中，原始的0升V12，变速箱和燃油箱都位于该电池组中。该电池系统为两个后置电动机提供动力，产生的目标输出总和刚好超过610PS，扭矩达到950Nm。

Rapide E的射程目标是在全球协调一致的轻型车辆测试程序(WLTP)下超过200英里，而该型号能够使用典型的400V 50kW充电器以每小时185英里的射程进行充电。但是，该汽车的800V高压电池系统可以使用提供100kW或更高功率的800V插座，实现每小时310英里范围的更快充电。

作为阿斯顿马丁公司，Rapide E的开发目标是高性能。预计Rapide E的最高时速为155mph，低于0秒的0-60mph时间和50-70mph的时间仅为5sec。需要强调的是，这些数字并不仅仅在电池充满电时才局限于狭窄的窗口。相反，目标是在整个电池充电状态窗口的大部分时间内实现最大的按需性能，这是传统内燃机汽车所期望的。这包括驾驶纽伯格林赛车整整一圈而绝对不降低电池电量的能力，以及应对反复的硬加速和刹车的日常需求的能力。

该车的外部和底部也进行了空气动力学优化，并配有新设计的空气动力学车轮。Rapide E量身定制的轮胎采用倍耐力P Zero™技术，旨在降低滚动阻力并降低模腔噪声，同时仍具有出色的动态性能。Rapide E旨在实现比标准Rapide S更高的空气动力学，摩擦损失和冷却性能。

该项目的目标也是保持并增强V12引擎Rapide S的手感，特性和交付。为此，将特别注意电动动力总成和底盘的开发和调试，特别着重于软件集成。后轮驱动的Rapide E的双电动机将通过限滑差速器驱动，该差速器与修改后的弹簧和减震器速度相结合，确保了纯净的操控特性，而汽油驱动的Rapide S早已闻名。

尽管Rapide E的生产量很小，但仍要接受阿斯顿·马丁严格而详尽的测试规程，WAE专门小组与阿斯顿·马丁人员密切合作，以确保原型测试程序的各个方面均遵循该商标的既定程序。独特的是，客户将是正在进行的Rapide E计划的扩展部分，他们的意见和驾驶经验将提供宝贵的反馈信息，这将有助于塑造和改进未来的阿斯顿·马丁电动汽车。

除了WAE之外，Rapide E计划还得到其他技术合作伙伴的支持，其中包括Hyperbat Limited(威廉姆斯先进工程公司和Unipart Manufacturing Group之间的新合资公司)，它是电池制造商，电动机的整体动力总成，变速箱的Xtrac和H1PERBAT项目财团，由高级推进中心提供赠款。