它从锂离子电池获得驱动能量。电池组的模块化设计意味着可以设计出个性化的解决方案，以适应城市交通中的各种应用和要求。

除了可以从仓库的电源插座为它充电之外，梅赛德斯·奔驰还可以选择为Citaro提供一系列中间充电解决方案之一。该车辆由后轮轴上的电动轮毂马达提供动力，该系统已在Citaro G BlueTec Hybrid上进行了验证。

全电动驱动的Citaro的特殊功能之一将是公交驱动和气候控制系统的精心完善的热管理。这种热管理可以显着降低能耗，并且无须改变电池大小就可以扩展总线的范围。

目前，全电动驱动的Citaro正在经历与梅赛德斯·奔驰制造的所有其他公共汽车相同的全面试验和测试周期。例如，原型已经成功地在北极圈的冰冷温度下进行了初步的冬季测试，并在西班牙内华达山脉的高温下进行了夏季测试。现在将进行耐力测试和详细的改进，以确保梅赛德斯-奔驰将能够提供与传统动力城市公交车相同的最大可用性：计划是梅赛德斯-奔驰将开始生产完全可行的量产车型明年秋天的城市公交车。公共汽车已经被充分证明，以至该品牌已经在招标合同。