说到竞品车型，大多数人看到这台0T发动机都会想到跟S3或者高尔夫R这样的小钢炮做对比。但从车身尺寸来归类的话，S60属于地地道道的中型轿车，是与奔驰C级以及宝马3系还有奥迪A4属同一级别。而S60 Polestar则对于这几款车的高性能版，也就是AMG C 4340i、S4。

这台纽博格林北环7分51秒的车，究竟开起来怎么样，欢迎观看接下来的干货时间。这台车采用的是一台0T发动机，但它不仅仅只有废气涡轮增压，还加入了机械增压。机械与涡轮双增压相互弥补的优势想必人尽皆知。这台代号B4204T43的发动机拥有367Ps的最大马力，与我们刚刚测试过的AMG C 43上的那台0T发动机一模一样。

加速测试：

在进行加速测试时，它的变速箱并不允许进行纯粹的弹射起步，因为液力变矩器无法全部断开。它的起步转速约为2700rpm，松开刹车后车轮基本不会有打滑，车子起步的状态极为稳健，变速箱换挡也十分暴力。最终测得的百公里加速时间为62s，对于中型轿车搭载0T发动机来说，这绝对是一个特别厉害的成绩了。

制动测试：

它装配的前6活塞卡钳也是个狠角色。实测得到百公里刹停距离仅为352米，多次测试后的成绩依然保持在38米之内。全力刹车时，悬挂对于车身前倾的抑制非常到位，这就意味着它的重心转移不会很明显，四条轮胎都能够得到较为平均的抓地力分配。

绕桩测试：

S60 Polestar的绕桩表现也非常的出色。悬挂的快速压缩阻尼非常到位，对于车身回摆动作能够做到快速的抑制。悬挂的回弹速度也相当的快，车轮表现得十分贴地。转向比较沉重，但胜在精准。在绕桩期间，你能感受到它的极限非常高，尤其是车身的反应速度很快。

赛道测试：

在锐思这种紧凑的赛道中，实在无法体会出它纽北7分51秒的水平，也无法发挥出它的全部实力。S60 Polestar的确是那种适合高速赛道的车子。赛道越大，高速弯越多，对于它的实力展现就越充分。

赛道里上手的第一感觉就是这车很沉重，无论是动态反馈还是转向反馈，总感觉庞大的车身和质量在短小的急弯中推来推去。发车后的T1弯道就已经能够感受到车辆的转向不足，随着后面TTT5这几个考验灵活性弯道的到来，这台车的极限性能被压制到了最低，极硬的后绞牙避震也无法帮助它在低速弯有任何的改善。出弯时倒是可以毫无顾忌的虐待油门踏板。随着最后的高速弯到来，它的调校终于有了一些用武之地。高速弯中表现偏中性，稳定性极高，可以大胆的放开速度。

最后再来说说它在赛道中的一些缺点。首先是变速箱，在S挡下，它的入弯-出弯逻辑极为混乱，导致出弯时的挡位过高加不上速度，而且还会频繁的换错挡，所以还是手动模式比较适合它。另外就是制动系统，到了后期，刹车的初段和后段变得不是很线性，后段脚软的感觉趋于显著。

最后测得的圈速为1:00.90。对于这样动力表现的性能车来说，这是个中规中矩的成绩。通过几圈的驾驶，我觉得它的确不适合紧凑多急弯的赛道。我猜测，斯帕或是铃鹿可能比较适合它的调校，也最能发挥出它的实力。

在道路上驾驶时，涡轮+机械双增压的好处就凸显出来了。虽然马力很高，但低转速到高转速的动力喷涌并不显得突兀。因为机械增压在较低转速全油门时就能够全力工作，所以日常驾驶时扭矩可以在较低转速就能满足你的需求。随着转速的提升，动力也如预期中的有明显提升，但没有那种大涡轮猛增的不线性感。另外，这台发动机的运转质感并不高，可以说震动显得比较粗糙。

这台车的排气声浪比S60普通车型要响得多，声音响度较高，但频率偏低，很浑厚。换挡时退点火所营造的“嘭嘭”声能够进一步激发你的驾驶欲望。

这台爱信提供的8AT变速箱可谓是喜忧参半。首先是S挡的逻辑问题，这点在日常驾驶中到没有体现出有什么问题，但在刚刚提到的赛道环节中可谓让人有些崩溃。那么换挡的顿挫感在日常驾驶中可就是比较令人不爽的问题了，尤其是前几个挡位。而换挡快速和传递效率则是它的优点。

由于没有驾驶模式选项所以它较硬的转向和较硬的悬挂对日常驾驶来说就显得有些不够友好了。如果说转向有把子力气的话还不是事儿的话(毕竟开这种性能车的大多数都是年轻力壮的大小伙子)，但绞牙避震对后排乘客来说简直堪称灾难。这悬挂不仅硬得出奇，而且回弹速度巨快(当然，这对于赛道性能的提升来说是绝对没毛病的)，这就造成整个车一过坎就跟受惊的马驹一样，那感觉绝对性能车。甚至比我车上那套改装的KW V3绞牙还要加个“更”字。

不过这种调校特别适合那种喜欢在街道中快速穿梭的“暴走族”，转向和悬挂还有偏向转向不足的设定对于跑街时的容错率比较高。

外观相比普通S60来说其实变化不大，若不是这个特别扎眼的蓝色车漆，S60 Polestar绝对是性能车里比较没有回头率的那一款。并不像那些德系朋友那样有着夸张的空力套件或是四出排气。S60 Polestar只是恰到好处的高调了一点。

内饰的变化也明显不及那些德国朋友会玩。中控面板上的碳纤维可是真碳纤维哦，这点还是比较少见的。另外就是一些Alcantara材质的应用，这也是性能车普遍采用的套路。座椅很不错，在具有比较好的包裹感的同时，柔软的填充物也让日常乘坐变得更加舒适。

以上是小萍通过对S60 Polestar性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于S60 Polestar所有信息希望能帮助到大家。