Niro插电式混合动力汽车将于2017年第三季度在欧洲范围内销售，将经济型6升GDI(汽油直喷)发动机与9kWh大容量锂聚合物电池组配对使用。起亚混合动力跨界车的最新产品大大降低了排放量，与传统的Niro混合动力车相比，排放降低了–工程师的目标是二氧化碳排放低于30 g / km(新欧洲驾驶循环)，零排放纯电动驾驶范围超过55公里。最终的续驶里程和二氧化碳排放量数据将在汽车上市日期之前发布。

起亚在日内瓦国际汽车展上推出的Niro插电式混合动力汽车是两款低排放汽车之一，与新款Optima Sportswagon插电式混合动力汽车一起。

Niro插电式混合动力车为购买者提供了一种令人信服的替代方案，可以替代由传统汽油或柴油内燃发动机提供动力的紧凑型跨界车。该车为车主提供了完成短途旅行和每日通勤的机会，零排放和降低了运营成本。

Niro新型插入式动力总成的核心是高容量9 kWh锂聚合物电池组，其尺寸从起亚混合动力车中发现的56 kWh电池组中增加。与混合动力车型相比，新电池组与功率更大的45 kW电动机配对(功率从32 kW提升了近40%)。

电池和电动机与Niro高效的6升“ Kappa”四缸GDI发动机配对，该发动机独立产生105 ps和147 Nm的扭矩。Niro插电式混合动力系统的总动力和扭矩输出将为141 ps和265 Nm，从而使新模型可在8秒内从0至100 kph加速(比标准Niro快0.7秒)。

起亚的工程师们希望通过更大的容量和更大的电力输出，将纯电动行驶里程超过55公里。标准Niro混合动力车在其最高效的配置中仅排放88 g / km的二氧化碳，而插电式混合动力车的排放量将显着下降，降至30 g / km以下(综合，新欧洲行驶周期)。

Niro的六速双离合变速器(6DCT)为道路提供动力，与其他配备传统电子无级变速器(e)的混合动力车型相比，驾驶员可以自行换挡，以提供更直接，更有趣的驾驶。 -CVT)。6DCT与变速箱安装式电气设备(TMED)配对使用，该设备可通过变速箱并行传输发动机和电动机的全部输出，同时将能量损失降至最低。这与典型的e-CVT混合动力系统不同，后者将发动机输出的一部分转换为通过电动机传输的功率，从而导致能量转换产生动力损失。

起亚Niro插电式混合动力车的外观和内部设计已进行了调整，以区别于现有的Niro混合动力车。

在汽车外部，Niro插电式混合动力车采用了新的缎面镀铬格栅格栅，以及特殊的镀铬亮面和干净的金属蓝色饰面，适用于前后保险杠的薄“叶片”。插电式混合动力车型配备16英寸合金轮毂，旨在降低风阻，并提供新型全LED大灯和专用的“ Eco插电式”徽章。