尽管 V8 和 V12 发动机即将载入史册，但其他高性能汽油发动机仍将存在一段时间，尤其是混合动力发动机。例如，法拉利已经在其入门级车型 296 中采用了双涡轮增压 V6/电动装置。它还在赛车规格 GT3 中首次将 V6 作为独立的推进装置。根据下面的汇编，Tipo F163 CE 磨机在全油门运行时听起来非常美妙。

2022 年推出，296 GT3 取代了 488 GT32023 年赛季。后者坚持了长达七年之久，因为法拉利没有为其继任者 F8 Tributo 打造赛车版本。因此，虽然 296 并未在公路上取代 488(或 F8)，但法拉利选择使用入门级超级跑车作为其 GT3 规格的主要武器。

去掉所有插电式混合动力组件后，296 GT3 搭载双涡轮增压 V6 发动机，额定功率为 592 马力，扭矩为 524 磅英尺(710 牛米)。虽然不如其公路版车型(V6 发动机为 652 马力，混合动力车为 819 马力)强大，但 GT3 凭借激进的空气动力套件将下压力增加了 20%，因此能够更好地附着在地面上。

法拉利还搭载了GT3版本具有不同的传输。具体来说，双离合器变速箱被拆除，为六速序列装置让路，该装置带有旋转电子换档致动器变速装置和电子离合器致动器，钢轮上带有拨片。最后，GT3 明显比公路版 296 轻，重量为 1,250 公斤(2,756 磅)。通过轻量化组件和取消混合系统，可以减轻 220 公斤(485 磅)的重量。

296 GT3 是自 20 世纪 60 年代以 Dino 为基础的系列赛以来，法拉利首款中置发动机 V6 赛车，它在 2023 年代托纳 24 小时耐力赛中首次亮相。在参赛的四辆车中，只有一辆完成了艰苦的耐力赛，获得总成绩第 32 名和 GTD 类别第 10 名。然而，5 月，296 GT3 赢得了纽博格林 24 小时耐力赛冠军，并在德国赛道上创造了新的距离记录。2024 年，296 Challenge 将加入 296 GT3 行列，取代 488 Challenge Evo。

但今天就讲这么多了。点击下面的播放按钮，观看几辆 296 GT3 在蒙扎赛道上展示 V6 肌肉。该片段是在各个测试日和蒙扎 12 小时比赛期间拍摄的。留意降档，因为它们听起来非常令人兴奋。