在过去的十年中，汽车制造商一直在缩小引擎的尺寸，以符合法规要求，而随着EU7的出现，巨大的变化将使缩小趋势的趋势停止。为什么?正如保时捷跑车负责人Frank-Steffen Walliser最近透露的那样，新法规将限制每升排量的相对功率。

“ 2026年，EU7将迎来下一波法规。这将是世界范围内最严格的排放法规，尤其是在实际驾驶排放与我们在测试台上看到的排放之间的差异。” Walliser告诉Wheels。“我们将看到一个巨大的变化，因为这对于每个人来说都意味着新的发动机，并且我们将看到更大的排量再次出现。”

“我预计这些具有EU7功能的发动机的排量平均将增加20%。许多制造商将从四到六，从六到八[圆柱]。该法规完全与二氧化碳法规适得其反，因此这一比例将会提高。”

Autoblog指出，汽车制造商将有两个选择。第一个是功率的折衷，第二个是增加发动机的排量。保时捷将选择第二条路线，但随着更大的发动机将燃烧更多的燃料并排放更多的二氧化碳，Walliser说，它将需要安装比目前使用的催化转化器大三到四倍的催化转化器，这意味着“在中国将有一家小型化工厂”汽车。”

“如果不花费燃料，您将无法满足所有标准。这听起来很疯狂，但目前这是一个技术事实，”他说。

Walliser补充说，保时捷决心继续销售带有六缸发动机的911，但是公认的EU7监管机构将意味着它必须设计和生产全新的发动机。

当被问及这是否意味着自然吸气式发动机的终结时，Walliser说，这很可能，尽管这可能取决于市场。

“目前，我们只看到涡轮增压解决方案。自然吸气，不是真的。”他说。“现在也许您在世界的正确地方，在澳大利亚。这是欧洲的解决方案。[自然希望]可以在世界其他地区使用，因为澳大利亚接近将来可能会使用的美国法规。”

这意味着我们仍然可以拥有自然吸气的发动机，正如负责911和718车型系列的人Frank-Steffen Walliser博士日前评论说，这些单元将是GT3和GT3 RS所独有的。

但这不会永远持续下去。“在接下来的十年中，将会有一天，我们不得不说'现在这是同类产品中的最后一个[自然吸气式发动机]。“ Walliser说。