这是我没有参加过的革命。特斯拉还通过大幅度地重申了与汽车制造商-媒体的关系。尽管担任汽车新闻记者近二十年，但我从未驾驶过特斯拉。

在找不到媒体测试借贷者的地方，我们转向了芝加哥的古老传统：我们认识一个人。

保罗是一名IT专业人员，一家唱片公司的所有人，也是我们互动内容经理乔尔·费德(Joel Feder)的表弟。充满活力的31岁正是那种能很好地反映特斯拉的年轻专业人士。他还是2020年特斯拉Model Y Long Range的首批客户之一，这是他慷慨借用的汽车。《汽车连线》高级编辑罗伯特·杜弗和我在芝加哥绕着一个下午的车程。

我触摸了B柱上的类似信用卡的钥匙，然后将其放在杯座后面的中央控制台上，以使Y型栩栩如生(对于Paul来说，他的手机充当钥匙)。凭借230英里的剩余续航里程和76%的电池电量，我将其置于行驶状态，并开始了对芝加哥北侧和南侧的游览。

仅需几个步骤，您就可以了解Model Y的运动风格而不是稳健性。这款远程测试仪配备了可选的20英寸感应轮，而不是标准的19英寸轮毂，该轮毂配备255/40固特异Eagle F1非对称5轮胎(2,000美元)。在破损的人行道上，骑行出奇地，几乎不舒适。也许19年代的骑行更加舒适。

Y型的悬架由螺旋弹簧，控制臂和前部防倾杆组成，后部独立于多连杆机构，带有螺旋弹簧和自己的防倾杆。尽管重达4,367磅的路缘重物，但这种平稳行驶的反面却得到了很好的控制。Y型弯道几乎不倾斜，可以响应地切换方向，并在高速公路上保持稳定。Y型远程模型没有性能模型的调整，但它仍然更像是宝马X4，而不是雷克萨斯RX。

特斯拉提供多种模式进行加速，制动再生和转向，但悬架则不提供。基于在崎cho不平的芝加哥街道上行驶的结果，对带有舒适度设置的可调节减震器的投资将使Model Y的行驶质量更加平稳。Whaddya说，Elon?

转向速度非常快，达到了3：1的比例，并提供了舒适，正常和运动模式。奇怪的是，运动模式是最好的。它的重量似乎稳定了中心上的感觉，并避免了在高速公路上进行较小的校正，从而减慢了转向速度。

另外两种模式可以让我用一只脚驾驶Y型。每当我不在油门踏板上时，再生制动的“标准”模式都会施加非常明显的阻力，而“低”设置可使它惯性滑行，尽管仍有一些阻力。在城市速度下，在“标准”模式下，无需触摸制动踏板即可轻松停车。但是，当我加快速度时，尤其是在稍后的高速公路行驶中，我必须将机械制动器与制动踏板接合，以停止红灯行驶。有趣的事实：Y型的刹车踏板仅控制机械刹车;其余的制动通过再生来完成。

特斯拉还提供了汽车停车时发生的各种模式：蠕变，滚动和保持。“保持”设置可以有效地使汽车在停车时处于停车状态–无需在踩刹车时将脚踩在制动器上。当您抬起刹车踏板时，蠕变模式就像普通的自动变速箱汽车一样工作，而侧倾模式不会使汽车向前移动，而是可以由物理学来完成。