据说从Huracán Super Trofeo Evo 和成功的 GT3 赛车模型中汲取灵感和技术知识，它是品牌最小模型中最专注于赛道的版本。

STO(代表 Super Trofeo Omologata)实际上是这款赛车的公路版，曾三度赢得代托纳 24 小时耐力赛。

“该项目的概念是我们可以以何种方式利用所有这些 [赛车] 专业知识、所有这些经验，并创造出 Huracán 家族产品组合中所缺少的东西，”兰博基尼的研发主管 Maurizio Reggiani，告诉汽车。“这是一款可以专注于以纯粹的方式跟踪活动的汽车。”

STO位于Huracán Performante上方，其自然吸气 V10 的功率为 631bhp，与其兄弟车型完全相同。然而，它比 Performante 轻了 43 公斤，这主要是由于去除了四轮驱动系统，还因为汽车 75% 的车身面板使用了碳纤维。

值得注意的是，后翼采用碳“三明治”结构，在保持相同刚度的同时减少了 25% 的碳材料。还有镁轮，甚至挡风玻璃也比 Performante 轻 20%。

但 STO 的意义远不止重量更轻。正如其种族培育的车身所暗示的那样，空气动力学起着核心作用。雷吉亚尼表示，“大量”风洞工作帮助赛车“在出色的下压力方面取得了适当的平衡，但减少了对赛车的阻力”。

为此，前部增加了新的下压力和冷却发动机罩导管和分离器，并且与赛车一样，发动机罩、机翼和前保险杠都连接为一个车身部件。重新设计的底部和后部扩散器功能，而侧面源自赛车的 NACA 进气口改善了冷却。

进一步的增加包括位于发动机盖上方的进气口和导流板设计，以增强 V10 的冷却效果。位于该组件顶部的是“鲨鱼鳍”设计，可提高快速转弯时的偏航稳定性，同时还能拉直流向尾翼的气流。

兰博基尼声称，机翼本身是单缝双翼型，可手动调节以将汽车的空气平衡改变高达 13%。