电动皮卡领域在未来几年看起来会变得有趣，因为来自新老汽车制造商的进入者为驾驶员提供了不同的能源选择。我们所看到的大多数宣布或取笑将依赖于相当标准的电池电动传动系统，但尼古拉的獾采取了不同的路线。

相反，它结合了纯电动汽车和氢燃料电池——或者至少这是理论，因为到目前为止我们所拥有的只是拟议车辆的渲染图。该刷爆出獾FCEV将有高达范围为600英里尼古拉暗示-一半来自电池，一半来自燃料电池-并开始在$ 80,000。那是在任何激励措施或联邦税收抵免之前。

与此同时，Badger BEV 将不包括燃料电池，而是完全依靠电池供电。它将以典型的 BEV 方式充电，预计最高可达 250kW 直流快速充电。Nikola 表示，它的续航里程可达 300 英里，起价为 60,000 美元。不同寻常的是，尼古拉希望以后能够将纯 BEV 版本的皮卡升级到 FCEV。

Nikola Trevor Milton 声称，该战略是在有一些成熟的氢燃料基础设施的地方提供 FCEV 版本。这与我们看到的丰田、本田和其他公司在将燃料电池汽车商业化时所采用的发射方法相呼应，尽管这意味着只有少数几个州能够支持为 Badger FCEV 的氢罐加油。这将包括加利福尼亚州和亚利桑那州，尽管尼古拉的运输战略的一部分是建立一个氢站网络本身。

有点不寻常的是，尼古拉并没有为卡车提供不同的装饰水平。事实上，主要决定是使用纯电动汽车还是全燃料电池汽车，尽管这家汽车制造商还有三个套餐，其中包括今年晚些时候参加“尼古拉世界 2020”活动。Milton 说，所有版本的卡车都将具有相同的 455 马力和 8,000 磅的牵引能力。

Nikola 说，预订所需的 250 至 5,000 美元押金——这取决于你希望排队的时间等因素——在生产开始之前可以退还。在那个阶段，预订所有者将可以选择最终规格和颜色等内容。米尔顿说，蓝色、白灰色、绿色和黑色是最初计划的颜色选项。

尽管如此，对于一家未经测试的新汽车制造商来说，这仍然是一个风险。Nikola 希望在亚利桑那州的在建设施开始组装其 8 类运输产品，预计在 2021 年的某个时候完成初始阶段。不过，那里的实际生产要到工厂建设的第二阶段才会开始2023 年完工：在此之前，Nikola 已与依维柯合作，在德国乌尔姆生产 Tre 卡车。

同样，Nikola 实际上也不打算自己制造 Badger 皮卡。“此时，”这家汽车制造商在本月早些时候提交给 SEC S-1 的文件中写道，“我们专注于其 8 类重型车辆的生产，除非我们达成共识，否则不会为獾制定生产计划。与一家成熟的 OEM 建立战略合作伙伴关系。”

Nikola 没有说可能是哪个 OEM。据米尔顿称，该信息应在年底前公布，但目前尚不清楚该交易是否已经到位。