我一直在尝试 角斗士的两个版本。首先是 Overland 装饰(起价 40,395 美元)，然后是功能更强大的 Rubicon 版本(起价 43,875 美元)。Rubicon Sport 的起售价为 33,545 美元，并从 45,915 美元一路攀升至 North Edition。

无论您选择哪个，您都将获得相同的引擎。最终会有一个 0 升柴油 V6 选项，但现在它是吉普的 6 升 V6 或什么都没有。它具有充足的 285 马力和 260 磅英尺的扭矩，并且——在城市中为 16 英里/加仑，在高速公路上为 22 英里/加仑——处于口渴状态。6 速手动变速箱是标准配置;8 速自动变速器增加了 2,000 美元。Overland 与该系列的其他车型具有相同的 Command-Trac Part-Time 4WD 系统;Rubicon 以 4:1 Rock-Trac 重型兼职 4WD 脱颖而出。

无论哪种方式，它都通过传动杆旁边的第二个杠杆进行控制，大多数时候您可能不需要触摸它。一般建议是在大多数情况下使用 2H(或 2-High)，只有在下雪、结冰、泥泞或多沙的情况下才切换到 4H。即便如此，最好坚持最高 50 英里每小时。与其他更具消费者意识的 SUV 不同，您可能会全职保持 AWD 模式并让电子设备进行最佳组合，角斗士的 4WD 更像是一种专注的工具。

好处是有能力。例如，在 Rubicon 中，有一个两速分动箱，能够锁定前后差速器，以及一个断开连接的前摆杆。凝视超大拱门下方，您会发现 FOX 0 的性能震撼;后退几步，你会发现岩石栏杆和板盾。Jeep 的 Off-Road+ 模式增加了一些电子技巧、精细气体、变速箱和稳定性控制，以适应不同的地形类型和速度。

我在这两个版本中都进行过越野，所以我可以告诉你一切正常。然而，您实际需要多少取决于您对日常卡车的期望。

长时间使用 Jeep 的皮卡让我相信我对角斗士的第一印象是真实的。试图运送一辆在泥泞中和爬过岩石一样舒适的卡车不可避免地会降低道路舒适度。而且，虽然我想我的未来可能包括进入荒野的激动人心的短途旅行，在那里勇敢的角斗士和我将证明对大自然的许多障碍无所畏惧，但现实是我的绝大多数时间都花在了沥青上。

在那里，角斗士是有弹性的、神经质的，并且容易因道路上的坑洼和山脊而感到不安。转向感觉好像玩得太多了;在高速公路上，您总是轻推方向盘以使其在车道上保持稳定。这在 Gladiator Rubicon 中尤为明显，其 33 英寸的 Mud-Terrain 轮胎赋予了它令人钦佩的姿态，但那辆特殊的 Jeep 也会摇晃。

如果您来自牧马人，这实际上是一种改进，角斗士更长的轴距带来了好处。然而，这确实更证明了牧马人在这个意义上是多么平庸。

在里面，熟悉感延续。Jeep 仪表板的悬崖表面有许多按钮和旋钮，围绕着 - 至少在这些装饰中 - 一个运行 Uconnect 的 7 英寸触摸屏信息娱乐系统。用户界面可能在某些地方看起来有点混乱，但它的布局相当简单，并且反应没有滞后。带导航和 Alpine 音响系统的 4 英寸升级版售价 1,595 美元;无论哪种方式，您都可以获得 Apple CarPlay 和 Android Auto。

Jeep 的座椅舒适且支撑性强，前部标配手动调节。布料也是标准配置，但皮革价格为 1,495 美元。995 美元增加了寒冷天气套餐，前排座椅和方向盘加热，以及远程启动。在后面，有比牧马人更多的空间，并且长凳可以有效地翻转以容纳额外的货物。

在该细分市场中仍然很少见的是能够甩掉车顶、车门，甚至压平挡风玻璃。取下三个车顶面板——一个 2,295 美元的选项——很容易，尽管即使它们连接起来，在高速公路上也会有很多道路噪音。拆卸车门需要一些额外的工作，但 Jeep 确实包含工具和一个盒子，因此您可以避免丢失螺丝。

Jeep 仅提供一张货床，5 英尺长，可承载高达 1,700 磅的有效载荷——具体取决于配置。该最大值出现在自动角斗士运动 S 中：不过，自动 Rubicon 的最大有效载荷为 1,160 磅。牵引等级也较低：7,000 磅与 7,650 磅。

自适应巡航控制是一个 795 美元的选项，它还增加了前方碰撞警告;895 美元即可获得主动安全组，配备停车传感器、盲点监控和后方交叉路口警告。聪明的小前置 TrailCam 摄像头，可以在触摸屏的轻击下获得肥皂水，在停车场和在山口导航时一样有用。

事实上，很容易将角斗士的价格标签推高，特别是如果你想要花哨的越野装饰之类的东西。在 Overland 的情况下，额外费用和 1,495 美元的目的地将 40,395 美元的 MRSP 提高到 54,145 美元;Rubicon 的溢价更高，从 43,545 美元飙升至 61,115 美元，如您所见。