公路驾驶员将是一个所谓的3级系统，在该系统中，车辆的自动驾驶系统能够在选定的条件下独立控制，而无需人工干预。驾驶员辅助系统结合了自适应巡航控制和车道保持等功能，仍然要求驾驶员把手放在方向盘上，并准备好在系统出现问题时介入和接管。这就是所谓的二级自治。

对于沃尔沃来说，一些关键激光雷达投资的回报

记住，这不仅仅是软件更新。公路驾驶员将依靠Luminar公司生产的新型激光雷达传感器。该激光测距仪通过将激光脉冲反射到周围的交通和其他物体上，然后建立一个实时的结果地图，从而对车辆前方的视野提供广泛、详细的视角。

该传感器将顺利地集成到挡风玻璃的上部，而不是像原型自动驾驶汽车那样笨重的“顶帽”激光雷达扫描仪。沃尔沃在2018年支持Luminar，这是当时新成立的沃尔沃汽车技术基金的首次投资。除了传感器本身，Luminar还为无人驾驶车辆开发了一种人工智能，可以解释由激光雷达传感器构建的点云的深度数据。

当时，Luminar表示，其传感器不仅在黑暗中的性能优于传统的激光雷达，而且结构更简单，因此更便宜。他们不用旋转的阵列，而是使用单个激光器和单个接收器，扫描整个视野。据这家初创公司称，它们的功能可以提高40倍，分辨率可以提高50倍，展示的范围是竞争对手的10倍。

沃尔沃将把这一点整合到SPA 2中，SPA 2是下一代模块化汽车架构，将从2022年起支撑其新车型。这类共享平台已成为汽车行业使新车具有成本效益的工具;它们还可以更容易地在更普遍的地方推出新功能。

自主，是的，但不是完全自主

尽管如此，Highway Pilot将不会像许多人承诺的那样实现完全的自动驾驶，而且还很难实现。沃尔沃表示，根据“个别地理位置和条件”，沃尔沃的系统将仅限于某些高速公路路段。正如我们从凯迪拉克的免提超级巡游中所看到的一样——它仍然是一个2级系统——我们希望沃尔沃的技术只允许在确定它位于相对受控的道路上时激活它。这避免了处理行人、交叉交通和其他城市难题。

Luminar激光雷达将只是整个传感器套件的一个元件。例如，它将与摄像机和雷达相结合，并紧密地交织在转向、制动和电池供电的备用系统中。

沃尔沃首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)解释说：“很快，你的沃尔沃将能够在高速公路上自主驾驶，只要汽车确定这样做是安全的。”。“在这一点上，您的沃尔沃将负责驾驶，您可以放松下来，将目光从道路上移开，双手从车轮上移开。随着时间的推移，空中更新将扩大汽车可以自行驾驶的领域。对我们来说，安全引入自主权是一个渐进的过程。”

沃尔沃也在考虑如何将激光雷达集成到其他驾驶员辅助和主动安全技术中。有一天，传感器技术将成为所有沃尔沃车型的标准设备。这家汽车制造商也在考虑在Luminar自身持有更大的股份。

沃尔沃表示，从2022年开始生产的基于SPA 2的汽车将在硬件上与Highway Pilot兼容，但这并不是说它们将立即能够驾驶。沃尔沃表示，这将是一个通过空中传送的软件更新，可供车主选择。价格和可用性等因素尚未确定。

沃尔沃的安全自驾雄心是巨大的

沃尔沃多年来一直在试验自动驾驶汽车，但事实证明，它不愿急于将任何东西推向市场。然而，这并没有阻止汽车制造商探索无人驾驶技术可能在新的交通方式中使我们受益的方式。

例如，沃尔沃360c的概念设想了一种火车和喷气式飞机的替代方案，在这种方案中，自动吊舱可以用于长时间的免提旅行。实际上，独立卧铺车厢可以配备床或舒适的扶手椅、餐饮设施等。