捷豹对 I-PACE 所做的事情再次值得一提。从概念车到量产车，捷豹不仅保留了诱人的造型，还加倍了吸引力。这证明了专注于技术的司机一直在向“传统”汽车制造商提出要求(并且通常会失望地离开)并且捷豹已经全面实现了。

因此， I-PACE 的电池电量足以解决甚至激进的里程焦虑。它提供了与汽车制造商的汽油车一样多的物质享受，而不是将环保与过度虔诚联系在一起的毛衣版本。特斯拉一直引以为豪的功能，如无线更新，已被接受;捷豹也实现了快速充电，并将整个充电过程包裹在一个制作精美的机舱中，这让特斯拉的汽车相形见绌。

这并不是说 Jaguar 是新型高端电动汽车的全部和最终产品。事实上，这只是一波此类车辆的开始。虽然老牌汽车制造商可能对特斯拉的信息反应迟钝，即绿色汽车销售在术语上并不矛盾，但一旦参与，他们就会毫不留情。

不久的将来包括奥迪的 e-Tron 等亮点，预计它将在范围内击败捷豹，并包括其制造商通常的尖端技术。宝马和梅赛德斯的其他汽车也在等待。重要的是，与小众的城市小汽车或袖子上清楚地佩戴着生态证书的古怪不同，这些是市场友好型跨界车和 SUV，是新车购买者最需要的细分市场。

简而言之，这不是小众游戏——尽管埃隆马斯克的所有宏伟计划和 Model 3 雄心勃勃的民主化谈话，特斯拉仍然可以因其精品级的生产数量而受到指责。汽车行业的中坚分子可能行动较慢，但如果有一件事他们很清楚，那就是如何大幅扩大生产规模。例如，为什么 Polestar 的全新混合动力轿跑车不像其他许多新汽车制造商近年来急于承诺的诱人设计的电动轿跑车那样受到同样的怀疑，这是有充分理由的：Polestar 可以依靠沃尔沃在提高产量方面的经验即使是只有发烧友才真正熟悉的品牌，也能高效地生产线。

在某种程度上，对充电的挥之不去的担忧仍然存在。大多数老牌汽车制造商继续抗议任何关于他们应该遵循特斯拉的道路并建立自己的超级充电网络的建议。如果您不是特斯拉司机，那么弄清楚何时何地为电动汽车充电仍然比较棘手。

当观众包括愿意牺牲自己的时间并投入充电器位置研究的早期采用者时，这种情况可能会飞起来，但受到 I-PACE、e-Tron 和其他此类车辆诱惑的主流购买者无疑会缺乏耐心。我们肯定会看到智能导航系统的增长——比如捷豹——它在确定路线时考虑了充电模式和位置​​。某种形式的充电器供应商合并成一个更加联合的网络，模仿 Supercharger 的凝聚力，而不必属于同一个公司保护伞，这似乎也是可能的。

对特斯拉来说，这既是对其信息的验证，也是对他的挑战。它仍然会受到很多关注，但它一直表示想要引发的竞争终于开始到来。捷豹只是它的开始;事情很快就会变得有趣起来。