缺少的和存在的一样重要

近年来，“它是在风洞中设计的”已成为汽车行业众多罪孽的简写。随着经济要求越来越高，性能变得与汽车在空气中的滑度和引擎盖下的发动机一样重要，我们已经看到主流车辆被一种普遍的斑点所吸引。它对气流很好，但在美学方面并没有太大作用。

福特 GT 的设计也考虑了空气动力学，但没有人会说它看起来很一般。它的两门轮廓是我们在量产车上见过的最极端的负空间用途之一，不仅可以最大限度地减少空气阻力，还可以最大限度地利用气流的潜在好处。

当然，那些围绕机舱和后部飞扶壁下方弯曲的巨大切口是最显眼的例子。气流实际上从前通风口开始，向上切入侧通道，然后返回到汽车后部，以满足发动机的冷却需求。同时，GT 底部的形状有助于在前轴周围形成一个真空室，您开得越快，就能有效地将汽车吸到路面上。

GT 几乎一直在运动

除了车身的核心空气动力学之外，福特还加入了一系列主动空气组件。和以前一样，您会立即注意到一个，那就是后扰流板。它可以在双活塞上启动以调节阻力和下压力，但随着空气冲过它，它的角度也在不断调整。它甚至可以用作空气制动器，在猛烈制动时几乎垂直向上翻转。

然而，这只是一个这样的元素。例如，机头下方有活动襟翼，有助于塑造气流以不同速度流动的位置。每种驱动模式也有影响，Track 以绕过拐角的名义优先考虑粘性，而 V Max 则以尽可能快的速度实现最大的空气效率。总体而言，它几乎与您无需先去塞伯坦即可驾驶变形金刚一样接近。

GT 的 V6 引擎不是妥协

纯粹主义者非常愤怒。当福特宣布 GT 将由 V6 发动机而不是 V8 发动机提供动力时，鉴于原始 GT40 的标志性动力系统，一些人认为这是一记耳光。福特甚至大胆地将其打造为容量相当小的 5 升。

有一些很好的理由说明为什么 5 升双涡轮增压 V6 很有意义，然而，一个压倒性的使 GT 成为明星。首先是实用性：V8 发动机太大了，无法适应福特设想的气动工作。中置发动机舱很小，挤进了机舱两侧巨大的气流沟所留下的空间，即使工程师想要一台 V8，他们也无法让它与包装一起工作。

这也是展示福特 EcoBoost 技术的机会。GT 可能是汽车制造商的光环汽车，但该光环由几个单独的聚光灯组成，其中之一是为 EcoBoost 提供其他车辆无法提供的声誉涡轮增压器。当然，涡轮增压以其对节油的贡献而闻名——毕竟，“Eco”这个名字是有原因的——但它有 647 马力和 550 磅英尺。扭矩方面，毫无疑问，EcoBoost 发动机也可以非常强大。

然而，这不是妥协的一个重要原因是当你放下脚时。它可能没有自然吸气 V8 的令人兴奋的低音隆隆声，但 GT 的啸叫声、呼啸的 V6 是一首同样令人上瘾的配乐，当你冲向地平线时，你可以享受它。这辆车根本无法使用不同的发动机，无论是实际上还是就其超凡脱俗的个性而言。

它比你想象的更原始

在汽车上花费超过 40 万美元，你会期待一些事情。超级跑车显然不会吝啬性能，但它们通常也提供舒适和精致。福特 GT 值得注意——而且在很多方面都令人钦佩——是它没有花费太多时间或精力来宠爱车内的人。

隔音效果微乎其微：柏油路面和碳纤维硬壳式车身底部散落的碎石不断提醒您，您距离道路仅几英寸。转向既笨重又沉重，福特使用的液压系统将重量和通信置于单指旋转之上。无论您从哪个镜子看，您的视线都会被车身、扶壁或敞开的通风口打断。

简而言之，毫无疑问，这是一款您也可以在公路上行驶的赛车。虽然其他超级跑车可能与福克斯一样满足日常驾驶员的职责，但 GT 除非嚎叫，否则不会快乐。需要明确的是，我们喜欢它：它强调了这款车与勒芒赛车之间的差异是如此之小。