500 Abarth 是同一所学校。不，它没有原车那种超大、经常过热的发动机戴蝎子徽章。毕竟，那些需要在后部有一个永久支撑的发动机罩，以便保持在任何靠近适当冷却的地方。它确实具有个性，无论好坏。

Abarth 团队采用常规的 500 并增加了活跃因素。去掉普通的菲亚特徽章，取而代之的是改装厂自己的徽章，然后是新的前后面板，一个新的扩散器，两个枪管排气管从中出现，一个高级扰流板栖息在舱口顶部。镜子和灯上的黑色细节以及侧边条纹是可选的附加功能。

在小引擎盖下有一个 4 升涡轮增压发动机。使用标准的五速手动变速箱，它可以提供 160 马力和 170 磅英尺的功率。扭矩，但是在这款特殊的评测车上安装了 1,350 美元的六速自动变速器，它已调整为 157 马力和 183 磅英尺。虽然发烧友会欢迎换档手动模式的“正确”方向——你向后拉换档，就像在一个“合适的”赛车中一样——但没有换挡拨片来帮助你把手放在方向盘上。

启动 Abarth，您会情不自禁地注意到排气管。这可能是一辆小车，但它有一辆更大的车的配乐;当行人瞥一眼噪音所暗示的肌肉车时，有很多可能会看到双重拍摄，结果却发现了一辆淡蓝色的 500。运动模式可切换油门响应以获得更多冲击力。

但是，无论您处于哪种模式，传输都更喜欢保持嗡嗡声。正如全数字仪器仪表盘左侧的极小的增压计所显示的那样，这是一个发动机/变速箱组合，欢迎高转速和尽可能低的档位。9 秒 0-60 英里/小时的时间不会赢得任何阻力赛，但 Abarth 真的更多的是关于曲折和城市激流回旋。

在那里，轻巧的操控性和急切的转向助长了小型汽车臭名昭著的那种娇气。由于您几乎可以指望它始终低于您为了舒适和经济而可能选择的比率，因此突然喷射以缩小交通差距很容易上瘾。另一方面，虽然单活塞前后制动器可能看起来很小，但它们足以让 Abarth 在短时间内停下来。

短轴距、加强和降低的悬架，以及窄的 205/40R17XL BSW 3 季轮胎(17 英寸锻造铝黑色饰面轮毂，售价 1,400 美元)让您在除了丝般光滑的表面之外的任何地方都能轻松驾驭。发现自己在一条沟槽很重的高速公路上，500 有一个令人不安的跟踪习惯，奇怪的摆动通过转向被抛出。您很快就会学会在坑洼周围潜水，而不是期望阻尼器吸收它们。

在偏僻的道路和城市丛林中，阿巴特的欢呼声以一种喧闹的方式讨人喜欢。然而，在高速公路上，发动机的嗡嗡声和排气管的呜呜声不太受欢迎。加上自动排在第五位的倾向，这是一个嘈杂的地方。

对实用性的期望必须受到 500 型尺寸的现实影响，尽管某些选项无济于事。已经紧凑的后备箱部分被低音炮用于可选的 700 美元 Beats Audio 系统;值得庆幸的是，它至少足够响亮，可以通过发动机/排气组合听到。存在后排座椅，但仅适用于最紧凑的人。

令人高兴的是，前排座椅更加舒适和支撑，带有令人愉悦的红色细节，并且——如果你勾选了 975 美元的流行设备套餐选项——获得非常有效的加热。同样的包还增加了 SiriusXM 和自动气候控制。没有它，您将获得更基本的空调。

至于仪表板，菲亚特的车身配色塑料看起来不错，但人体工程学却是散漫的。以合理的规律换车让我非常擅长在移动中寻找正确的按钮或触摸屏控制，但即使我在 500 中有时也会挠头。厚实的皮革包裹的方向盘感觉很好，虽然可能是较小，并且没有望远镜调整。

再加上驾驶员的坐姿比以运动为中心的汽车的感觉要高，要获得舒适感可能会很困难。菲亚特的 5 英寸 Uconnect 信息娱乐系统相当简单，USB 输入和辅助输入很容易放置，尽管前杯架太窄，无法插入 iPhone 7 Plus。没有 Android Auto 或 Apple CarPlay，也没有导航或倒车摄像头。后停车传感器是 250 美元的选项。

500 Abarth 当然是一辆有趣的车，如果搭配正确的道路，但它可能很难忍受。动力总成拒绝面对面，当您不可避免地屈服于它要求的驾驶时，它会感到口渴。菲亚特和环保署的报价在城市中为 24 mpg，在高速公路上为 32 mpg，加起来为 27 mpg，但我在混合驾驶中得到了 23 mpg。图为相当频繁地为 5 加仑的小型水箱加水。

因此，我不能真正推荐它作为通勤车，但作为一个有缺陷但有趣的娱乐项目，它更有意义。22,575 美元的底价(加上 995 美元的目的地)强调了这一点，尽管有各种选择，这个特殊的“Celeste Blu”例子是令人兴奋的 28,945 美元。如果是我的钱，我会跳过大部分附加功能：500 Abarth 的大嘴魅力是标准配置。