然而，您拥有宾利在纽博格林的广泛测试，在极端温度、全天候驾驶和越野恶作剧中，任何可靠的 SUV 都必须满足。所有的一切都是为了提供这不仅仅是一些大型的、花哨的软式公路车。
很容易屈服于夸大其词来概括 Bentayga：诸如“华丽”、“奢华”或简单的“过度”之类的词，所有这些都是真实的。不过，从全新的 0 升 W12 发动机及其令人眼花缭乱的 600 马力和 664 磅英尺的扭矩来看，它并没有什么懒惰之处。扭矩，其铝和钢的混合物使其比宾利的慕尚轿车轻 500 多磅。
美学证明存在分歧，我发现它是否受到青睐与颜色高度相关。所有传统的宾利风格都在那里——巨大的格栅两侧有双头灯，还有一条强有力的肩线向后延伸到凸出的臀部——但更加肿胀和直立，好像穆尔桑吞下了一辆 SUV 整个，就像一条蛇的肚子拥抱未消化的负鼠盛宴的轮廓，两者试图共存。
我最喜欢前面四分之三。这就是您从激进的格栅和短前悬中获得最佳效果的地方，肌肉发达的后部在视觉上推动整车向前。相反，在我看来，后背看起来有点过于低调，但正如你所看到的任何地方的情况一样，细节——比如在尾灯中挑选出的宾利“B”型——非常棒。
采用更传统的颜色，如银色或奶油色，它具有庄严感，您可以很容易地看到它赢得了揽胜车主的青睐。它们也使车身的折痕和曲线变得平坦，宾利转向高压空气成型，由单片金属制成，以尽量减少面板间隙。
然而，选择一种更夸张的色调——比如我花了大部分时间的大胆金属紫色——你就有一辆适合拍说唱视频的汽车。提供的最小车轮为 20 英寸，宾利推荐给那些真正想要将越野车带离公路的人;21 英寸和 22 英寸可能会更常见，尽管它们很大，但它们仍然适合 5 吨以上的庞然大物。
走进室内，您将拥有与慕尚相媲美的内饰——并且在某些方面超越了慕尚，这在您挑选诱人的比赛时几乎不是一个低标准。宾利表示，它倾向于经典奢华，选择木材、皮革和金属，但有令人难以置信的颜色和饰面可供选择，最终结果只受您自己的品味的限制。
驾驶座霸气而不显高，双膨胀仪表板顶部的高度您仍然可以感受到。一块矿物玻璃覆盖在大型彩色显示器两侧的模拟仪器上。
第二个屏幕，这次是 8 英寸，支持触控，位于中控台上。它配备了一个新的 MMI 信息娱乐系统，虽然信息密集，但速度很快，而两侧的物理按钮则可以在各种模式之间跳转。该技术与熟悉的宾利细节完美融合，例如风琴停止通风口控制和眼球状通风口本身，尽管我希望导航语音提供了市中心修道院角色的剪辑英国音调，而不是默认的说明。
皮革几乎在你触摸的任何地方都落在你的手指下，大量的牛被牺牲、晒黑和染色，以便座椅、顶篷、仪表板、把手，以及几乎任何其他地方都可以包裹和缝合。只有一点塑料可以通过：例如指示器和垫圈杆，而暖通空调按钮更像是奥迪而不是宾利。
不过，我不会与捐赠给 Bentayga 的其他大众集团技术争论。外部布满了十二个超声波传感器、五个摄像头和两个不同范围的雷达;总的来说，它们适用于夜视、停车辅助和带有车道跟随功能的自适应巡航控制。平视显示器整齐地漂浮在您的视线中，带有速度和其他细节。
宾利提供五座或可选的四座配置，后者取消了常规的后排长凳，并以相同的 18 向调节(或可选的 22 向调节加加热和冷却，以及按摩选项)作为前面的那些。这是花费 11,015 美元的绝佳方式。
头部空间非常好，全景玻璃车顶 - 前部滑动打开 - 让它感觉更加通风。后排腿部空间不是慕尚水平，但很难想象有人会对所提供的住宿提出异议，尤其是当他们弹出可以控制暖通空调、媒体和座椅加热/冷却/按摩的小触摸屏遥控器时。
打开后备箱 - 自然是电动助力 - 有 11 立方英尺的空间。假设您没有进一步查看选项列表，并添加了 Bentley 惊人的价值 32,000 美元的“Mulliner Hamper”野餐篮三重奏，每个篮子都可以单独拆卸，这样您就可以将它们用作世界上最昂贵的凳子，并且包含不同的内容Linley 餐具、瓷器和水晶玻璃杯、Bentley 毛毯和两个可放一对香槟酒瓶的冷藏槽。
花更多的钱，你可以拥有可伸缩的折叠式活动座椅，宾利认为它提供的铰链皮革长椅比分体式尾门更适合臀部。直立，它也可以用作行李箱分隔器。
如果您已经在过度漂白，那么可能是时候突袭野餐冰箱进行恢复了，因为我们还远未完成。4,690 美元为您提供一个 1,950 瓦的 Naim 音响系统，配有 22 个扬声器和一个带独立 300 瓦放大器的低音炮。以防万一“常规”宾利签名系统，其“仅仅”700W，是不够的。
无论您是从 CD、SD 卡、SiriusXM、蓝牙流媒体还是板载 60GB 硬盘播放音乐，Naim 升级听起来都出人意料，令人难以置信。不过，我可能会省钱并跳过 7,155 美元的后座平板电脑套餐，它为我们已经在奥迪 Q7 上看到的带有 Bentley 图形的 10 英寸触摸屏板重新包装，并将它们放在前排座椅头枕后面的对接臂上。
它们运行 Android 4 并接入 Bentayga 的 LTE WiFi 热点，但是虽然您应该能够通过手机传输内容，或查看当前的导航路线，但我在让它顺利运行时遇到了问题。坦率地说，Mulsanne 的电动折叠式 iPad 底座要好得多，每个底座都有用于放置 Apple 无线键盘的空间。
然而，那些期待真正稀有的人可以竞争将每年制造的四款手工百年灵时钟之一装入 Bentayga 的仪表板的机会。以白金或玫瑰金制成，饰有黑色或白色梨形表盘，然后镶嵌八颗钻石，每款自动上链计时码表单价为 150,000 欧元(约合 17 万美元)。
相比之下，28,500 美元添加真正的碳纤维装饰似乎很划算，但不同寻常的是，没有碳陶瓷刹车选项来升级标准的铁系统。我想这留下了一些东西来区分不可避免的 Bentayga Speed，它可能会提高总马力并缩短 0-60 英里/小时的时间，以避免在保时捷 Panamera 或梅赛德斯-AMG 的 G 65 手中出现任何潜在的尴尬。
尽管如此，很难想象许多人会发现 Bentayga 缺乏动力和性能。之前的汽车演示表明，它在陡峭的山坡和沙丘上舒适自在——这无疑会让一小部分真正遇到这种地形的车主松了一口气，更不用说其余的车主了。不想让他们的揽胜驾驶朋友感到尴尬——但这一次，宾利想要证明 SUV 也可以成为赛道明星。
所以它远离康涅狄格州莱克维尔的石灰岩公园，这是一条 5 英里的快速小赛道，充满残酷的减速弯和突然的海拔变化，可能会使赛车不安，更不用说普通卡车了。
不过，就像我说的，Bentayga 不是普通的卡车。事实上，它是世界上第一款配备 48 伏主动侧倾杆系统的量产车——这里被称为宾利动态骑行——它在你驾驶时使用大功率电动机来加强和软化前后杆。
它比依赖液压系统的竞争对手系统更快，并且坦率地说，它为 Bentayga 提供了惊人的平衡度。
将驾驶模式拨盘从“舒适”和“宾利”设置或四种模式中的任何一种转向——雪地和湿草、砾石、泥地和小道，最后是沙地——越野选项，带有坡道下降控制全地形包，而是进入运动。看向地平线，右脚踩地，尽你最大的努力做好准备，迎接将你压入隐藏处的强大力量。
宾利引用 0-60 英里/小时的时间为 0 秒，最高时速为 187 英里/小时。您可以使用双涡轮增压 0 升 W12 发动机发出威严的风箱。它在任何环境下的道路上都很快，如果你暗示你想要更快地移动，那么丝般的八速下降齿轮由离散的少数几个，但在运动中，在赛道上，这是合法的凶猛过度。
尽量不要在第一个角线轴进入视野时失去勇气。物理学可能是你无法欺骗的生活事实之一，但你当然可以按摩它的影响：Bentayga 是咆哮的证明。
当然，您需要放慢速度，但速度远低于您的预期。当您进入弯道时立即刹车，SUV 奇迹般地保持水平：没有车身侧倾，没有不稳定的倾斜。我一次也没有担心这辆车会在赛道上转向不足，让我陷入深渊中的债务。
然而，在您有机会真正惊叹它之前，您正在反馈动力，而 Bentayga 正在涌现以寻找下一个转折。
部分功劳归功于五次勒芒 24 小时耐力赛冠军——以及许多其他奖杯——以及现任宾利品牌大使德里克·贝尔，他在 Bentayga 调整过程的早期被引入以帮助调整设置。为了真正强调它的能力，我与贝尔在 SUV 的方向盘上进行了背靠背的旋转，然后是赛车手布奇·莱辛格驾驶宾利欧陆 GT3-R。
GT3-R 不是壁花。最轻的 Continentals，它的 V8 提供 572 HP 和 516 lb-ft。扭矩，0-60 英里/小时的时间仅为 6 秒。内饰可能仍然是绗缝皮革的绅士俱乐部，但它的速度非常快。
尽管如此，Bentayga 拥有自己的。尽管 GT3-R 可能在弯道上有优势，但 SUV 在直道上追上了;在您进入另一个转弯之前，石灰岩公园并没有给您太多的直线加速时间，但是在重型制动器开始发挥作用以降低速度之前，两辆车的时速都超过了 130 英里/小时。
说到刹车，不要让铁盘误导您：它们完全有能力将 Bentayga 拖到快速停下来。
简而言之，宾利非常重视 Bentayga 的创造。记住，它真的必须这样做;豪华竞争对手正在准备他们自己的高端 SUV，如果克鲁的要成为标杆，那么它不能全部摆出姿势而没有潜力。
宾利已经接受了 5,500 多辆 SUV 的预订，并相应地提高了生产目标：当您考虑到每个手工制作需要 130 个小时时，这绝非易事。这只是该公司更新其车型系列的积极举措的开始，未来五年内将推出五个新平台中的第一个 Bentayga。
目标不是使该品牌成为批量销售商，而是将其定位为奢侈品领域最上层的合法领导者。这意味着更多的技术第一，如 Bentayga 的 48 伏系统，更尖端的制造，如 Superformed 车身，以及更多舒适和宠爱司机和乘客的方式。
如果 款宾利 Bentayga 值得一试，那将是一场轰轰烈烈、扭矩大、皮革衬里的旅程。我只希望我买得起票。