预注册到底是汽车行业的肮脏小秘密，还是客户最好的朋友，就看你的观点了。它涉及从未被公众拥有或驾驶过，但在经销商、经纪人或租赁公司注册过的汽车，所以——至少能在纸面上找到第一个车主。

预注册汽车的动机是为了实现目标，这反过来通常会触发财务红利，无论是对英国进口商、销售经销商集团还是销售经销商。然后汽车被出售，它对客户的价值被保修时钟的滴答声降低，他们将成为第二个注册管理员。

因此，聪明的购车者可以获得交付里程车的折扣，但有一个陷阱：在最近的排放法变化中，值得注意的是，有多少即将不合规的车在截止日期前溜走了，不再是厂商脖子上的磨盘。

这是一个主要由制造业产能过剩恶性循环驱动的体系。汽车制造商推动进口商和经销商实现更高的目标，以保持工厂生产线以节俭的速度运行。这通过存储问题解决了一个紧迫的问题，因为汽车必须以较低的利润出售。长期以来，在英国有多少汽车是预注册的一直存在争议。

在英国退出欧盟之前的时期，当消费者信心高涨，欧元对英镑的汇率使英国成为转移过剩库存的第一市场时，有传言称，英国270万辆“新车销量”中，超过30%实际上是预先注册的。

看锁定的数据，供应紧张、工厂闲置时，估计正常情况下，仍有多达20%的注册处于“预注册”状态。但由于封锁，预注册基本没有必要，进口商变得更加活跃(因为总部无法要求更高的目标)，更先进的经销商的利润率和利润也在扩大。

这是新闻中工厂可能关闭的一个主要原因，但看似显而易见的解决方案却伴随着挑战。今天浏览任何二手车分类或经纪人网站，都会发现大量低里程电动车，从大众ID 3s到本田es。这是为什么？对于这些汽车来说，注册为降低品牌车队的平均排放量(从而避免罚款和坏消息)和释放配额来销售高排放汽车打下了金蛋。

对于电动汽车来说，合规与满足客户期望同样重要，这也是可以保留预注册的另一个原因。