车辆正面碰撞时，由于驾驶员膝盖与中控台下部距离较短，膝盖是最容易造成伤害甚至骨折的部位。虽然像目前汽车市场上的奔驰GLC、丰田雷凌(参数|询价)和保时捷Panamera等车型全系标配了膝部安全气囊，大部分车型还是只配备了主副驾驶安全气囊和侧气囊。

几天前，美国公路安全保险协会(IIHS)发布的一项研究显示，膝部安全气囊的展开率持续上升。有人认为，汽车使用安全气囊越多，对车内人员的安全防护性能就越高。但在一些事故中，膝部气囊不仅可以降低交通事故带来的安全风险，还会增加成员受伤的风险。

据悉，膝部气囊通常布置在仪表板下方。遇到碰撞事故时，安全气囊会自动弹出。目的是减少对驾驶员腿部的伤害，形成碰撞缓冲区，也有助于缓解对驾驶员胸腹部的冲击。为了确认膝部气囊是否能提高车辆的安全性，IIHS研究人员查看了碰撞测试数据和真实事故的相关信息。

首先，研究人员从IIHS车辆等级评定项目中收集了400多项正面碰撞试验的损伤数据，以确认装有膝部气囊的车辆在发生碰撞时是否能有效降低车内人员的膝部损伤程度。随后，该团队搜索了美国14个州的碰撞事故报告中的数据，并比较了带有和不带有膝部安全气囊的同一车型的碰撞数据。

在IIHS 25%重叠率和40%重叠率正面偏置碰撞中，膝部气囊对试验假人的保护作用并不突出，尤其是在40%重叠率正面偏置碰撞中，膝部气囊几乎不能减轻伤害。经过对现实世界事故数据的分析，膝部气囊仅将伤害风险降低了0.5个百分点，即从9%降至4%。

IIHS高精度研究工程师贝基穆勒(Becky Mueller)指出，目前，他们已经提出了多种不同的设计方案，以保护用户的大腿和小腿，并更换膝部安全气囊。毕竟，其他方案和膝部气囊一样有效。目前很多车企安装膝部安全气囊是为了让车辆通过美国联邦政府提出的“测试娃娃不系安全带”的强制性安全测试，而在IIHS车辆评级测试中，测试娃娃通常是通过安全带固定在座椅上的。